انطلقت السفينة الحربية الأمريكية "<a href="https://www.albayan.ae/world/global/2022-01-23-1.4352504">يو إس إس كيتى هوك</a>"، آخر حاملة طائرات تعمل بالطاقة التقليدية، أمس السبت، في رحلتها الأخيرة، تاركة قاعدة "كيتساب" البحرية فى بريمرتون بواشنطن، متجهة إلى مصيرها كخردة في شركة تكسير سفن فى براونزفل بولاية تكساس، وفقاً لما ذكرته البحرية الأمريكية.
وكانت البحرية الأمريكية قد سحبت السفينة من الخدمة في عام 2009 بعد 48 عاماً من الخدمة، لتظل مركونة عقداً من الزمن، قبل بيعها رفقة حاملة الطائرات جون كينيدي لشركة "إنترناشيونال شيب بريكينغ ليمتد" مقابل سنت واحد فقط لكل منهما في أكتوبر الماضي، حسب صحيفة "إنسايدر".
لن تتمكن "كيتي هوك" من الوصول لوجهتها عبر مضيق بنما، بسبب ضخامتها، حيث يبلغ طولها 1000 قدم، وعرضها 280 قدماً، ولذلك ستضطر إلى اجتياز مضيق ماجلان بين المحيطين الأطلسي والهادي، جنوب أمريكا الجنوبية، في رحلة تقطع خلالها 16000 كيلومتر، وتستمر نحو 130 يوماً، حسبما ذكرت صحيفة "كيتساب صن".
دخلت "كيتي هوك" في عام 1961، ونفذت مهام في جميع أنحاء العالم، وشاركت في عمليات قتالية في فيتنام وأفغانستان والعراق. وكانت لمدة عشرة أعوام، الناقلة الوحيدة المنتشرة إلى الأمام.
شهدت السفينة العملاقة لحظات تاريخية، من أبرزها اختبار ما إذا كان من الممكن إطلاق طائرات تجسس من نوع U-2 من على سطح حاملة طائرات؛ واصطدام مع غواصة سوفييتية.
وبخروج "كيتي هوك"، آخر حاملة طائرات تعمل بالبترول، من الخدمة، يكون الأسطول الأمريكي الحالي بالكامل مكوناً من حاملات تعمل بالطاقة النووية.
اقرأ أيضا:
<a href="https://www.albayan.ae/world/global/2022-01-23-1.4352504" target="_blank">أمريكا تبيع حاملة طائرات قيمتها 2.5 مليار دولار مقابل سنت واحد</a>

"كيتي هوك".. جزء من تاريخ البحرية الأمريكية في ساحة للخردة

أعلنت البحرية الأمريكية عن سحب حاملة الطائرات <a href="https://www.albayan.ae/world/global/2022-01-23-1.4352556" target="_blank">"يو إس إس كيتي هوك</a>" من الخدمة نهائياً، حيث بدأت رحلتها الأخيرة من بريميرتون في ولاية واشنطن، إلى منشأة لتفكيك السفن في ولاية تكساس.
ونقل المعهد البحري الأمريكي في تغريدة له على تويتر، أن البحرية باعت الحاملة مقابل "سنت واحد".
بنيت الحاملة <a href="https://www.albayan.ae/world/global/2022-01-23-1.4352556" target="_blank">"يو إس إس كيتي هوك</a>" في العام 1961 بكلفة بلغت 261 مليون دولار، أي ما يوازي 2.5 مليار دولار في عام 2021، بحسب ما جاء في تغريدة المعهد البحري الأمريكي أيضا.
اقرأ أيضا:
<a href="https://www.albayan.ae/world/global/2022-01-23-1.4352556" target="_blank">"كيتي هوك".. جزء من تاريخ البحرية الأمريكية في ساحة للخردة</a>

أمريكا تبيع حاملة طائرات قيمتها 2.5 مليار دولار مقابل سنت واحد

برعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي رئيس المجلس التنفيذي، عقد أمس في مركز دبي التجاري العالمي حفل تكريم الفائزين بجوائز الدورة الثانية من تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، على هامش مؤتمر دبي للتنقل ذاتي القيادة الذي تنظمه هيئة الطرق والمواصلات في دبي، تأكيداً لمكانة دبي كمركز عالمي لانطلاق الحلول المبتكرة التي تخدم الإنسان.
ويأتي تنظيم مؤتمر دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة في إطار جهود الهيئة لدعم استراتيجية دبي للتنقل الذكي ذاتي القيادة، التي أطلقها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، لتحويل 25% من إجمالي رحلات التنقل في دبي إلى رحلات ذكية وذاتية القيادة من خلال وسائل المواصلات المختلفة بحلول عام 2030، حيث خصصت الدورة الثانية لمحور «الخدمات اللوجستية ذاتية القيادة».
وقد قام سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس هيئة دبي للطيران المدني، الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، خلال الحفل بتكريم الشركات والمؤسسات الفائزة في هذه الدورة من التحدي البالغ إجمالي جوائزها أكثر من ستة ملايين درهم، وذلك بحضور معالي مطر محمد الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات.
فائزون 
وقد فازت شركة نيولكس من الصين بالشراكة مع جوسين من فرنسا، وشركة ياندكس من روسيا، مناصفةً بالمركز الأول في فئة الشركات الرائدة، وفي فئة الجامعات والمراكز البحثية المحلية، فازت جامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا بالمركز الأول في محور الروبوتات الأرضية، وحصلت الجامعة الأمريكية في الشارقة على المركز الثاني، وفي محور الطائرات دون طيار (الدرون)، فازت جامعة نيويورك أبوظبي بالمركز الأول، وحلت جامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا في المركز الثاني.
كما كرم سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، الشركات والمؤسسات الراعية والداعمة للحدث العالمي، وشمل التكريم الرعاة الاستراتيجيين، وهم شركة إيفوكارجو، وشركة كيوليس (Keolis)، والشركاء الداعمين، وهم سلطة واحة دبي للسيليكون، التي وفرت مرافق الاختبار والبنية التحتية والأعمال المدنية، لتحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، وهيئة دبي للطيران المدني، التي قدمت الدعم والموافقة على اختبارات الطائرات دون طيار.
التطلع للمستقبل
وخلال حفل التكريم ألقى سباستيان ثرون، أستاذ جامعة ستانفورد، ومؤسس جوجل اكس، والرئيس التنفيذي لشركة كيتي هوك للمركبات الجوية، وأحد أقطاب السيارات ذاتية القيادة «وايمو جوجل»، كلمة أكد فيها أن دبي هي المدينة الأكثر تطلعاً للمستقبل في العالم، عندما يتعلق الأمر بالابتكار في مجال النقل.
الشركات الرائدة 
ويركز مشروع شركة نيولكس على مركبة مزودة بنظام أساسي قابل للتهيئة لسيناريوهات استخدام مختلفة، وأعلى قدرة حمولة بين جميع المشاركين، تسمح بالتسليم المتزامن لعدد من البضائع، كما يتميز النظام بقدرته على التكيّف مع مجالات التصميم التشغيلي المختلفة وسيناريوهات الطرق ومناطق المشاة، وبرنامج قيادة جيد التصميم مع التركيز على سلامة المشاة ومستخدمي الطريق، وسلامة الطرود خلال مختلف مراحل النقل، أما مشروع المركبة الأرضية لشركة ياندكس، فتميز بتقديم حل شامل، من حيث التصميم الميكانيكي، وبرامج القيادة الآلية، واندماج التطبيق، إضافة لقوة الأداء في التعامل مع العوائق الديناميكية والثابتة والبيئية.
الجامعات المحلية
وجاء فوز جامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا بالمركز الأول في محور الروبوتات الأرضية، وحصلت على جائزة مالية قدرها 100 ألف دولار، عن روبوت، ينفرد بتصميم ميكانيكي مخصص للظروف والتضاريس الوعرة، ويتميز بتركيز برنامج القيادة على استراتيجيات إدارة المخاطر، وتسليم الطرود دون لمس، واجتياز الاختبارات والعقبات بصورة صحيحة، فيما جاءت الجامعة الأمريكية في الشارقة ثانياً، وحصلت على جائزة قدرها 50 ألف دولار، وذلك عن روبوت مزود بمجموعة أجهزة استشعار متطورة ونهج اندماج يتيح اكتشاف العوائق، وتصميم وبناء المعدات الروبوتية والأجهزة الطرفية بالكامل بواسطة فريق العمل، ونجح الروبوت في اختبار تخطيط المسار وتجنب العقبات بشكل جيد.
وفي محور الطائرات دون طيار (الدرون)، حصلت جامعة نيويورك أبوظبي على المركز الأول، وجائزة قدرها 100 ألف دولار، وذلك عن مشروع يجمع بين مروحيات متعددة في طائرة واحدة، لنقل الحمولات الكبيرة أو غير المتماثلة، وقدرتها على حمل طرود يصل وزنها إلى ثلاثة كيلوغرامات مع أداء مستقر، وبنية تحتية متطورة للاختبار، ومركز قيادة يسمح بعملية تطوير سريعة وآمنة، وتخطيط جيد لمسارات تعمل على تحسين مستوى السلامة، فيما حلت جامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا، في المركز الثاني، ونالت جائزة قدرها 50 ألف دولار، وذلك عن (درون) معدلة ومزودة بحجرة شحن مخصصة تتيح التطوير السريع والموثوقية العالية.
تحدي دبي
وشارك في الدورة الثانية من تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، 31 مؤسسة أكاديمية وشركات عالمية من مختلف دول العالم، وتأهل للمنافسات النهائية 13 مرشحاً، منها ستة مرشحين في فئة الشركات الرائدة، هي: نيوليكس Neolix من الصين، وآرتي Arti من النمسا، وآي أوتو iAuto من تايوان، وياندكس Yandex من روسيا، وكيوي بوت Kiwi Bot من الولايات المتحدة الأمريكية، وشركة لايف تتش الإيطالية، فيما تأهل سبعة مرشحين في فئة الجامعات والمراكز البحثية المحلية من ست جهات، وهي: جامعة نيويورك أبوظبي، وجامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا، وجامعة روتشستر للتكنولوجيا في دبي، والجامعة الأمريكية في الشارقة، وجامعة الشارقة، وجامعة دبي، واستهدف التحدي محور: (الخدمات اللوجستية ذاتية القيادة)، وشملت وسائل النقل الأرضية، والطائرات دون طيار (Drones)، وخضعت المشاريع والمبادرات المتأهلة، لاختبارات مختلفة على مدى ستة أسابيع، في موقع خاص بمنطقة واحة دبي للسيلكون.
رؤية دبي 
وفي ختام الحفل تم الإعلان عن إطلاق الدورة الثالثة من تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، تحت عنوان «الحافلات ذاتية القيادة»، بهدف دعم قطاع الحافلات الذكية وتطبيق استراتيجية دبي للتنقل ذاتي القيادة.

برعاية حمدان بن محمد وحضور أحمد بن سعيد

تكريم الفائزين بـ«تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة»

target5720152507949650448.jpg

برعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي رئيس المجلس التنفيذي، عقد اليوم في مركز دبي التجاري العالمي حفل تكريم الفائزين بجوائز الدورة الثانية من تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، الذي تنظمه هيئة الطرق والمواصلات في دبي، تأكيداً لمكانة دبي كمركز عالمي لانطلاق الحلول المبتكرة التي تخدم الإنسان وتسهم في تحسين جودة حياته.
ويأتي تنظيم مؤتمر دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة في إطار جهود الهيئة لدعم استراتيجية دبي للتنقل الذكي ذاتي القيادة، التي أطلقها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي "رعاه الله"، لتحويل 25% من إجمالي رحلات التنقل في دبي، إلى رحلات ذكية وذاتية القيادة، من خلال وسائل المواصلات المختلفة، بحلول عام 2030، حيث خصصت الدورة الثانية لمحور "الخدمات اللوجستية ذاتية القيادة".
وقد قام سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس هيئة دبي للطيران المدني، الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، خلال الحفل بتكريم الشركات والمؤسسات الفائزة في هذه الدورة من التحدي البالغ إجمالي جوائزها أكثر من ستة ملايين درهم، وذلك بحضور معالي مطر محمد الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات.
وقد فازت شركة نيولكس من الصين بالشراكة مع جوسين من فرنسا، وشركة ياندكس من روسيا، مناصفةً بالمركز الأول في فئة الشركات الرائدة، وفي فئة الجامعات والمراكز البحثية المحلية، فازت جامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا بالمركز الأول في محور الروبوتات الأرضية، وحصلت الجامعة الأمريكية في الشارقة على المركز الثاني، وفي محور الطائرات دون طيار (الدرون)، فازت جامعة نيويورك أبوظبي بالمركز الأول، وحلت جامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا، في المركز الثاني.
كما كرم سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، الشركات والمؤسسات الراعية والداعمة للحدث العالمي، وشمل التكريم الرعاة الاستراتيجيين، وهم شركة إيفوكارجو (Evocargo)، وشركة كيوليس (Keolis)، والشركاء الداعمين، وهم سلطة واحة دبي للسيليكون، التي وفرت مرافق الاختبار والبنية التحتية والأعمال المدنية، لتحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، وهيئة دبي للطيران المدني، التي قدمت الدعم والموافقة على اختبارات الطائرات دون طيار.
التطلع للمستقبل
وخلال حفل التكريم ألقى سباستيان ثرون، أستاذ جامعة ستانفورد، ومؤسس جوجل اكس، والرئيس التنفيذي لشركة كيتي هوك للمركبات الجوية، وأحد اقطاب السيارات ذاتية القيادة "وايمو جوجل"، كلمة أكد فيها أن دبي هي المدينة الأكثر تطلعاً للمستقبل في العالم، عندما يتعلق الأمر بالابتكار في مجال النقل، مشيراً إلى أن تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، ساهم بصورة كبيرة في تطوير تقنيات التنقل ذاتي القيادة وجذب الشركات العالمية إلى دبي.
وقال سباستيان: "ما يميز تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، أنه أشمل وفريد من نوعه على مستوى العالم، كما أن هيئة الطرق والمواصلات تمتلك رؤية واستراتيجية طموحة في مجال التنقل ذاتي القيادة، تشمل جميع وسائل المواصلات، والطائرات دون طيار."
الشركات الرائدة
وتركز مشروع شركة نيولكس على مركبة مزودة بنظام أساسي قابل للتهيئة لسيناريوهات استخدام مختلفة، وأعلى قدرة حمولة بين جميع المشاركين، تسمح بالتسليم المتزامن لعدد من البضائع، كما يتميز النظام بقدرته على التكيّف مع مجالات التصميم التشغيلي المختلفة وسيناريوهات الطرق ومناطق المشاة، وبرنامج قيادة جيد التصميم مع التركيز على سلامة المشاة ومستخدمي الطريق، وسلامة الطرود خلال مختلف مراحل النقل. أما مشروع المركبة الأرضية لشركة ياندكس، فتميز بتقديم حل شامل، من حيث التصميم الميكانيكي، وبرامج القيادة الآلية، واندماج التطبيق، إضافة لقوة الأداء في التعامل مع العوائق الديناميكية والثابتة والبيئية، وسرعة المركبة، وقدرتها على تسليم أكبر عدد من الطرود من بين المركبات المشاركة في التحدي.
الجامعات المحلية
وجاء فوز جامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا بالمركز الأول في محور الروبوتات الأرضية، وحصلت على جائزة مالية قدرها: 100 ألف دولار، عن روبوت، ينفرد بتصميم ميكانيكي مخصص للظروف والتضاريس الوعرة، ويتميز بتركيز برنامج القيادة على استراتيجيات إدارة المخاطر، وتسليم الطرود دون لمس، واجتياز الاختبارات والعقبات بصورة صحيحة، فيما جاءت الجامعة الأمريكية في الشارقة ثانياً، وحصلت على جائزة قدرها 50 ألف دولار، وذلك عن روبوت مزود بمجموعة أجهزة استشعار متطورة ونهج اندماج يتيح اكتشاف العوائق، وتصميم وبناء المعدات الروبوتية والأجهزة الطرفية بالكامل بواسطة فريق العمل، ونجح الروبوت في اختبار تخطيط المسار وتجنب العقبات بشكل جيد.
وفي محور الطائرات دون طيار (الدرون)، حصلت جامعة نيويورك أبوظبي على المركز الأول، وجائزة قدرها 100 ألف دولار، وذلك عن مشروع يجمع بين مروحيات متعددة في طائرة واحدة، لنقل الحمولات الكبيرة أو غير المتماثلة، وقدرتها على حمل طرود يصل وزنها إلى ثلاثة كيلوغرام مع أداء مستقر، وبنية تحتية متطورة للاختبار، ومركز قيادة يسمح بعملية تطوير سريعة وآمنة، وتخطيط جيد لمسارات تعمل على تحسين مستوى السلامة، فيما حلت جامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا، في المركز الثاني، ونالت جائزة قدرها 50 ألف دولار، وذلك عن (درون) معدلة ومزودة بحجرة شحن مخصصة تتيح التطوير السريع والموثوقية العالية، وقدرتها على التسليم السريع للإمدادات في المناطق الحضرية.
تحدي دبي
وشارك في الدورة الثانية من تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، 31 مؤسسة أكاديمية وشركات عالمية من مختلف دول العالم، وتأهل للمنافسات النهائية 13 مرشحاً، منها ستة مرشحين في فئة الشركات الرائدة، هي: نيوليكس Neolix من الصين، وآرتي Arti  من النمسا، وآي أوتو iAuto من تايوان، وياندكس Yandex من روسيا، وكيوي بوت Kiwi Bot من الولايات المتحدة الأمريكية، وشركة لايف تتش الإيطالية، فيما تأهل سبعة مرشحين في فئة الجامعات والمراكز البحثية المحلية من ستة جهات، وهم: جامعة نيويورك أبوظبي، وجامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا، وجامعة روتشستر للتكنولوجيا في دبي، والجامعة الأمريكية في الشارقة، وجامعة الشارقة، وجامعة دبي، واستهدف التحدي محور: (الخدمات اللوجستية ذاتية القيادة)، وشملت وسائل النقل الأرضية، والطائرات دون طيار (Drones)، وخضعت المشاريع والمبادرات المتأهلة، لاختبارات مختلفة على مدى ستة أسابيع، في موقع خاص بمنطقة واحة دبي للسيلكون.
وخضعت أعمال جميع الشركات لاختبارات شملت وجود عوائق ثابتة ومتحركة، وأخرى افتراضية، كما قُيم المشاركون بناءً على ثلاثة عناصر أساسية: الأول: السلامة ويتضمن الموثوقية والتعامل مع الرؤية والتفاعل مع المشاة والتحكم في السرعة، والعنصر الثاني: سهولة الاستخدام، ويتضمن السرعة وسلامة البضائع والسلوك المفهوم، أما العنصر الثالث: فكان مستوى النضج، ويتضمن اجتياز السيناريو والتفاعل مع المشغل وتخطيط المسار والكشف والتنبؤ.
رؤية دبي للتنقل الذاتي
وفي ختام الحفل تم الإعلان عن إطلاق الدورة الثالثة من تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، تحت عنوان "الحافلات ذاتية القيادة"، بهدف دعم قطاع الحافلات الذكية وتطبيق استراتيجية دبي للتنقل ذاتي القيادة، حيث يستضيف المؤتمر سنوياً خبراء ومتخصصين دوليين، من مشرعي السياسات، ومطوري التقنيات والباحثين والأكاديميين، لتبادل الأفكار والرؤى بين أقطاب العالم المختلفة في الابتكار والتكنولوجيا الخاصة بالمركبات المتصلة وذاتية القيادة.
موضوعات حيوية
يُذكر أن المشاركين في مؤتمر دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، استعرضوا عددا من الموضوعات الحيوية بما في ذلك مستقبل تطور تقنيات التنقل ذاتي القيادة، وتطوير البنية التحتية التكنولوجية، ووضع التشريعات المتعلقة بالنقل الذاتي، حيث تحدثت شهرزاد زكري مدير خدمات التنقل الجديد في مجموعة كيوليس، عن موضوع السوق العالمي لخدمات المركبات ذاتية القيادة، فيما تناول المهندس معمر الكثيري نائب الرئيس التنفيذي للشؤون الهندسية والمدينة الذكية في سلطة واحة دبي للسيلكون، موضوع سلطة واحة دبي للسيليكون (ساندبوكس)، الأول من نوعه على مستوى منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا لدعم المشاريع الناشئة في تخصصات التكنولوجيا، ومساعدتها في مراحلها التأسيسية على النمو وجمع التمويلات، فيما تحدث الدكتور ستيفين شلادوفر،  رئيس لجنة تحكيم تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، عن موضوع ضمان سلامة القيادة الذاتية.. اللوائح والبيانات.
كما تضمن المؤتمر حلقة نقاشية حول تكنولوجيا التنقل ذاتي القيادة: التوجهات العالمية والتحديات، تحدث فيها أندريه بونشاكون والمؤسس والرئيس التنفيذي لتطوير الأعمال في شركة (إيفو كارجو)، والبروفيسور أرنو دي لا فورتيل شريك مؤسس في شركة (هاكس تكنولوجي)، وأدار الحلقة الدكتور إسماعيل زهدي خبير التنقل ذاتي القيادة في هيئة الطرق والمواصلات.
<blockquote class="twitter-tweet">
<a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A3%D8%AD%D9%85%D8%AF_%D8%A8%D9%86_%D8%B3%D8%B9%D9%8A%D8%AF?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#أحمد_بن_سعيد</a> يكرّم الفائزين في الدورة الثانية من "تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة"، الذي شهد منافسات بين 31 جهة عالمية تنافست على جوائز تزيد على ستة ملايين درهم. <a href="https://t.co/su1OKkHevv">https://t.co/su1OKkHevv</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/GOWrSKetZc">pic.twitter.com/GOWrSKetZc</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1453407218410434562?ref_src=twsrc%5Etfw">October 27, 2021</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

برعاية حمدان بن محمد

أحمد بن سعيد يكرّم الفائزين في الدورة الثانية من «تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة»

برعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي رئيس المجلس التنفيذي، عقد اليوم في مركز دبي التجاري العالمي حفل تكريم الفائزين بجوائز الدورة الثانية من تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة.

تأمل إدارة الطيران والفضاء الأمريكية (ناسا) أن تسجل في القرن الحادي والعشرين لحظة أشبه بلحظة إطلاق الأخوين رايت أول طائرة تعمل بمحرك من صنع الإنسان وذلك عندما تحاول غدا الاثنين إطلاق طائرة هليكوبتر مصغرة فوق سطح المريخ في أول رحلة جوية بطائرة يتم التحكم فيها على كوكب آخر غير الأرض.
ومن الممكن أن تبدو الإنجازات الكبرى في العلوم والتكنولوجيا متواضعة بالمقاييس التقليدية. فطائرة الأخوين رايت التي أقلعت في أول رحلة جوية يتم التحكم فيها في العالم بطائرة تعمل بمحرك بالقرب من كيتي هوك بولاية نورث كارولاينا في العام 1903 لم تقطع سوى 37 مترا فقط في 12 ثانية.
وبالمثل من المتوقع أن تكون البداية متواضعة لطائرة ناسا الهليكوبتر (إنجنيويتي) التي تعمل بالطاقة الشمسية.
وإذا سارت الأمور وفق الخطة الموضوعة سترتفع الطائرة التي تزن 1.8 كيلوجرام ثلاثة أمتار عن سطح المريخ وتحلق في مكانها لمدة 30 ثانية ثم تدور قبل أن تهبط على أرجلها الأربعة.
ورغم أن هذه الأرقام المتواضعة قد تبدو بسيطة فإن "المجال الجوي" للرحلة التجريبية يبعد 173 مليون ميل عن كوكب الأرض ويقع في قاع حوض فسيح في المريخ يسمى (حفرة جيزيرو).
ويتوقف نجاح المحاولة على تنفيذ إنجنيويتي تعليمات الرحلة المبرمجة مسبقا باستخدام جهاز آلي للتحكم والملاحة.
وقالت ميمي أونج مديرة مشروع إنجنيويتي في إفادة صحفية مؤخرا بمعمل الدفع النفاث التابع لناسا قرب لوس أنجليس "حانت تقريبا اللحظة التي ينتظرها فريقنا".
وتشبّه ناسا نفسها التجربة برحلة الأخوين رايت قبل 117 عاما، واحتفت بتلك الرحلة التاريخية رغم تواضعها بتثبيت قطعة صغيرة من جناح طائرة الأخوين الأصلية تحت اللوح الشمسي بالطائرة إنجنيويتي.
وصلت الطائرة الهليكوبتر إلى الكوكب الأحمر مربوطة بالمركبة برسيفيرانس التي أطلقتها ناسا إلى المريخ ووصلت إليه في 18 فبراير شباط بعد رحلة عبر الفضاء استغرقت قرابة سبعة أشهر.
ورغم أن رحلة إنجنيويتي ستبدأ نحو الساعة 0730 بتوقيت جرينتش يوم الاثنين فليس من المتوقع أن تصل البيانات التي تؤكد نتيجتها مركز التحكم في المهمة بمعمل الدفع النفاث إلا نحو الساعة 1015 بتوقيت جرينتش.
وتتوقع ناسا أيضا استقبال صور ولقطات بالفيديو لتحليق إنجنيويتي يأمل مهندسو الرحلة التقاطها بكاميرات مثبتة على الطائرة الهليكوبتر والمركبة برسيفيرانس التي ستقف على مسافة 76 مترا من منطقة الطيران.
وإذا نجحت الرحلة التجريبية فستقوم الطائرة بعدة رحلات جوية إضافية أطول في الأسابيع المقبلة رغم أنها ستحتاج فترة راحة تتراوح بين أربعة وخمسة أيام بين كل رحلتين لشحن بطارياتها. وتتوقف الرحلات مستقبلا على نجاح الطائرة في الهبوط على أرجلها الأربعة بسلام في المرة الأولى.
وقالت أونج "ليس بها نظام تصحيح ذاتي لذا إذا واجهنا هبوطا سيئا في المرة الأولى فستكون تلك نهاية المهمة". ومن المخاطر المحتملة أن تهب ريح قوية غير متوقعة تفسد تحليق الطائرة.

ناسا تتأهب لإطلاق أول هليكوبتر فوق سطح المريخ

كحلم مرصوف بين مجموعة من اللوحات الأخرى المنسيّة على أرضية متجر خيري ببلدة كيتي هوك بولاية كارولينا الشمالية برزت قطعة فن النحت على القوالب الخشبية من توقيع الرسام الإسباني السريالي سلفادور دالي.
وقد تبيّن أن التحفة الفنية تعود لفترة الخمسينيات من القرن الماضي يتراوح ثمنها داخل متجر "هوتلاين بينك ثريفت" الخيري بين 10 و50 دولاراً، وتشكل جزءاً من مجموعة من 100 رسم توضيحي مرسوم يصور أحداث "الموميديا الإلهية" من تأليف الشاعر الإيطالي العظيم دانتي أليغييري الذي عاش في القرن الرابع عشر وكتب ملحمةً حول رحلة أسطورية في عمق الجحيم والمطهر وصولاً إلى النعيم.
وكانت الحكومة الإيطالية قد عهدت لدالي وضع سلسلة اللوحات تكريماً لشاعرها انتي واحتفاءً بعيد ميلاده إلا أن الغضب من إيكال المهمة لإسباني جعل المسؤولين يتخلون عن الفكرة. إلا أن دالي كان قد افتتن بالمشروع بحيث لم يتمكن التخلي عنه. وهكذا أبدع 100 لوحة ضمن سلسلة من الأعمال الزيتية كل منها مخصص لفصل من كتاب دانتي، قبل أن يعيد صقلها في لوحات خشبية محفورة.
وفي حين لا يوجد سجل بأصحاب القطع المستلمة من قبل المتجر الخيري يتعذر التعرف على الشخص الذي سلم التحفة، التي تدخل أرباح بيعها ضمن حملة دعم المراهقين الهاربين والنساء المعنّفات والاتجار بالبشر.

اكتشاف تحفة فنية في متجر خيري تعود لدالي

برعاية صاحب السمو الشيخ خليفة بن زايد آل نهيان رئيس الدولة «حفظه الله» تنطلق اليوم فعاليات معرض ومؤتمر أبوظبي الدولي للبترول «أديبك 2019» في مركز أبوظبي الوطني للمعارض وتستمر حتى 14 نوفمبر الجاري بمشاركة أكثر من 2200 جهة عارضة.
تعد هذه الدورة الأكبر في تاريخ أديبك الذي استطاع ترسيخ مكانته بوصفه الحدث الأكثر نفوذاً وتأثيراً في قطاع النفط والغاز في العالم لمساهمته في رسم ملامح مستقبل القطاع وتوفير منصة عالمية للتعرف على أفضل الممارسات والابتكار في القطاع.
ومن المتوقع أن يستقبل الحدث على مدار أيامه الأربعة أكثر من 150 ألفاً من الحضور والزوار من 167 دولة، بينهم صانعو قرار وقادة فكر كبار.
ومن بين أشهر المتحدثين العالميين وزيرة خارجية الولايات المتحدة السابقة كوندوليزا رايس والجنرال المتقاعد ديفيد بترايوس رئيس معهد «كيه كيه آر» الدولي، وسيباستيان ثرون، الرئيس التنفيذي لشركة «كيتي هوك» مؤسس مختبر «جوجل إكس لاب».
واستطاع «أديبك» بفضل التطور المستمر ضمان نجاحه المتواصل منذ انطلاقه أول مرة في عام 1984، وتشهد دورة العام الجاري إعادة هيكلة كاملة لبرنامج المؤتمرات الاستراتيجية المرموق للتركيز على مفهوم «النفط والغاز 4.0» في إشارة إلى «العصر الصناعي الرابع».
ويسلط أديبك 2019 الضوء على تأثير التقنيات الرقمية والناشئة في قطاع النفط والغاز والطاقة.
وتشارك في «أديبك 2019» 2,200 جهة عارضة على مساحة تبلغ 160 ألف متر مربع في مركز أبوظبي الوطني للمعارض (أدنيك) تشمل معرض الواجهة الملاحية والبحرية، ويبرز من بين العارضين 35 شركة نفط وطنية و16 أخرى عالمية، بزيادة قدرها 12% على العام السابق، فضلاً عن 23 جناحاً وطنياً.
وقال كريستوفر هدسون رئيس شركة «دي إم جي إيفنتس» للفعاليات، إن التغييرات الدراماتيكية الحاصلة في قطاع النفط والغاز، بل في جميع قطاعات الأعمال والاقتصاد، تدل على زيادة أهمية أديبك بوصفه ملتقى عالمياً لكبار المفكرين وصانعي القرار في القطاع.
وأضاف: «تضفي أبوظبي، من خلال أديبك، قيمة جديدة على قطاع النفط والغاز، فقد شهد الحدث تطورات مستمرة على مر سنوات وظل يشهد أعداداً قياسية من الحاضرين والعارضين والمشاركين في المؤتمرات، متيحاً المجال أمام العارضين للوصول إلى مصادر جديدة للأعمال، في حين يمكن قادة الفكر من تبادل المعرفة، ويتيح للشركات آفاقاً أوسع للتطور والنمو بينها تطوير الجيل القادم من الكفاءات».
ويظل التطوير المهني واستقطاب الكفاءات عنصرين مهمين في أديبك، ما يعزز أهمية الحدث في جميع مستويات القطاع. ومن المقرر مشاركة 11 ألف عضو من أعضاء الوفود وألف متحدث في جلسات المؤتمر البالغ عددها أكثر من 160 جلسة، بينها 123 جلسة في برنامج المؤتمر الفني المصمم لدعم المختصين والفنيين العاملين في قطاع النفط والغاز.
وشهد عدد الطلبات التقنية الراغبة في المشاركة في «أديبك 2019» ارتفاعاً قياسياً ليصل إلى 3,652 ورقة عمل تقنية بزيادة 29% على الدورة السابقة، في دلالة على جاذبية «أديبك» المتزايدة بين خبراء النفط والغاز، في حين حقق عدد طلبات المشاركة في جوائز «أديبك» المرموقة قفزة واسعة ليصل إلى 600 طلب، بعد أن كانت 450 طلباً العام الماضي.
ومن المنتظر أن يفتح برنامج شباب أديبك أبواب قطاع النفط والغاز أمام الشباب عبر إلهامهم وإعدادهم للعمل في هذا القطاع الحيوي دعماً لقوى العمل المستقبلية.

توفر منصة للتعرف على أفضل الممارسات والابتكار في القـطاع

«أديبك» ينطلق اليوم لبحث مستقبل قطاع الطـاقـة العالمي بمشاركة دولية واسعة

target6673070736134639219.jpg

يمكن للنيوزيلنديين قريباً أن يتنقلون على متن سيارات أجرة كهربائية طائرة ذاتية القيادة، بعد أن أعلنت شركة الطيران الوطنية "إير نيوزيلاند" عن تعاونها مع شركة "زفير إيرووركس" للسيارات الطائرة التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها ، اليوم الثلاثاء.
وقالت الشركتان في بيان إن الاتفاق مع الشركة المشغلة لـ "كورا" ، وهي طائرة تشبه شيئا وسطا بين طائرة عادية وطائرة بدون طيار ، يشير إلى نية جعل السفر الجوي الكهربائي حقيقة واقعة لجميع النيوزيلنديين.
وقال كريستوفر لوكسون، الرئيس التنفيذي لشركة "إير نيوزيلاند"، إن شركة الطيران ترغب في تبني تقنيات جديدة تجعل الحياة أسهل وتستخدم إمكانات حلول الطاقة النظيفة للسفر.
وأضاف: "من خلال تطوير سيارة الأجرة كورا الجوية الكهربائية ذاتية القيادة، فإن إمكانية الوصول من مكان لآخر بسرعة وأمان، مع تخفيف أثر الانبعاثات الملوثة، ستصبح أمرا حقيقيا للغاية".
وفي يوم ما، سيكون بمقدور الأشخاص حول العالم استخدام سيارات الأجرة الطائرة، حسبما وعد الرئيس التنفيذي لشركة زفير إيرووركس، فريد ريد.
ويجري تطوير هذه السيارة الطائرة من قِبل شركة "كيتي هوك"، وهي شركة يدعمها مؤسس المشارك لشركة جوجل، لاري بيدج ويديرها سيباستيان ثورن، الذي كان يقود في السابق تطوير سيارات جوجل ذاتية القيادة.
وأجرت الشركة اختبارات سرية على "سياراتها الطائرة" منذ أكتوبر 2017 في منطقة كانتربري في ساوث آيلاند بنيوزيلندا وقدمتها للجمهور في مارس.

سيارات طائرة ربما تحلق في سماء نيوزيلندا قريبا

يمكن للنيوزيلنديين قريباً أن يتنقلون على متن سيارات أجرة كهربائية طائرة ذاتية القيادة، بعد أن أعلنت شركة الطيران الوطنية "إير نيوزيلاند" عن تعاونها مع شركة "زفير إيرووركس" للسيارات الطائرة ا

كشفت شركة ممولة من قبل مؤسس شركة غوغل لاري بيج عن طائرة أجرة «تاكسي» كهربائية ذاتية القيادة تصل سرعتها إلى 180 كيلو متراً في الساعة.
وتقلع الطائرة، التي أُطلق عليها اسم «كورا»، وتهبط بشكل عمودي، ويمكنها قطع مسافة 100 كلم باستخدام شحنة واحدة لبطاريتها. ومن المخطط أن تصبح الطائرة الأجرة متاحة للعملاء «على نحو مماثل لشركات الطيران أو خدمة مشاركة الرحلة مع ركاب آخرين غرباء، بحسب ما أعلنته الشركة الأم «كيتي هوك»على موقع كورا الإلكتروني».
وأضافت الشركة أن الطائرة تستخدم «برنامجاً للطيران الذاتي مصحوباً برقابة بشرية».

«تاكسي طائر» ذاتي القيادة في نيوزيلندا

كشفت شركة ممولة من قبل مؤسس شركة غوغل لاري بيج عن طائرة أجرة «تاكسي» كهربائية ذاتية القيادة تصل سرعتها إلى 180 كيلو متراً في الساعة.

يرى لاري بيج، المؤسس المشارك لشركة "غوغل" والمدير العام (Alphabet)، الذي استثمر بضع سنوات في مشروع (سيارات طائرة)، يدعى "كيتي هوك"، والذي كلف حسب "بلومبرج" ما قيمته 100 مليون دولار، يرى بأن مستقبل النقل مثل السماء لا حدود له.
وقد كشفت شركة "غوغل" مؤخراً النقاب عن نموذج أولي لـ "تاكسي طائر" يحمل الرمز (كورا).  
تاكسي غوغل الطائر، الذي يقبع في منتصف الطريق بين الطائرة والهليكوبتر، يمكنه بمراوحه الـ 12 أن يطير ويهبط بشكل عمودي، وهو ليس في حاجة إلى مطار أو مدرج، بل مجرد سقف مبنى كاف لتمكينه من انجاز المهمة والسفر بعيداً.
ووفقا لـ "غوغل" فإن السيارة/ الطائرة (كورا) يمكنها السفر باثنين من الركاب والطيران على علو يتراوح بين 150 و900 متر فوق مستوى سطح البحر. كما أن أجنحتها البالغ طولها 11 متراً تمكنها من الوصول لسرعة 170 كم / ساعة.
وقد اختار "كيتي هوك" نيوزيلندا مكاناً لتجريب تحليق تاكسي غوغل الطائر، وأكدت المعلومة رئيسة الوزراء النيوزيلندية جايسندا اردرن شخصياً، التي قالت لصحيفة "نيويورك تايمز" أن بلادها "تريد أن تبعث برسالة إلى العالم مفادها أن أبوابنا مفتوحة أمام الناس الذين لديهم أفكار عظيمة ويريدون تحقيقها"، مضيفة أن هذا المشروع يتماشى واستراتيجية نيوزيلندا لتحقيق هدف (صفر كربون) بحلول العام 2050، كون (كورا) كهربائية بنسبة 100%، ولا نفايات لها.
يذكر ان "غوغل" تهدف إلى تسويق خدمة سيارات الأجرة الطائرة في نيوزيلندا في غضون السنوات الثلاث المقبلة، بما في ذلك الوقت اللازم لإجراءات استخراج الشهادات.
<blockquote class="twitter-video" data-lang="ar">
"غوغل" تختبر سيارتها الطائرة (كورا) في نيوزيلندا<a href="https://t.co/YzrkvmIQJH">https://t.co/YzrkvmIQJH</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/3fddE2ashw">pic.twitter.com/3fddE2ashw</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/973981763360960519?ref_src=twsrc%5Etfw">١٤ مارس، ٢٠١٨</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
للإشارة، فإن مشروع "التاكسي الطائر" هذا ليس الأول من نوعه، فقد أعلنت سابقاً حوالي 20 شركة عن استثماراتها في هذا المجال، ففي نسخة معرض الالكترونيات الاستهلاكية الأخيرة بلاس فيغاس، كشفت شركة المروحيات الأمريكية "بيل" عن سيارتها الطائرة الفاخرة، وقبلها كشفت (Volocopter) النقاب عن سيارة أجرة طائرة بدون طيار، كما أن شركة إيرباص لم تتأخر عن الركب وفرضت نفسها في هذا المجال بنموذجها (فاهانا) بالتعاون مع (أودي)، وكذلك فعلت (EHang)  الصينية.

ليست في حاجة إلى مطار أو مدرج

"غوغل" تطلق سيارتها الطائرة (كورا) في نيوزيلندا

كشفت شركة "غوغل" مؤخراً النقاب عن نموذج أولي لـ "تاكسي طائر" يحمل الرمز (كورا)

سوف تصبح السيارات الطائرة واقعاً ملموساً أقرب مما نتوقع، حيث تقوم العديد من الشركات بتطوير أنواع مختلفة منها في الوقت الحالي. كثير من تلك السيارات في المراحل التجريبية والمتوقع إطلاقها إلى السوق في عام 2025، وفق ما قاله جو برافين محلل صناعة السيارات في مؤسسة فروست ان سوليفان. وأضاف، إن دخول إيرباص وجوجل وأوبر في سوق صناعة السيارات الطائرة من المتوقع أن يعجل باللحظة التي يمكن فيها إنتاج تطبيقات تجارية للسيارات الطائرة بحلول عام 2035.
وفي الوقت الذي تعمل فيه الشركات على تحقيق الابتكار في نماذج أعمالها فإنه من المتوقع ظهور سلسلة من خدمات الأعمال مثل السياحة الجوية والمراقبة الجوية وتوصيل المساعدات الطائرة جواً وتاكسي طائر مدفوع وشركات تأجير السيارات الطائرة.
وتبنى مشاركون في سوق السيارات الطائرة استراتيجيات مختلفة من أجل النمو والتوسع. مثلاً شركة ايهانغ تطور سيارة طائرة دون سائق لها قدرات طيران وتوجيه بدون سائق. وحصلت شركة تويوتا على براءة اختراع لسيارة «ايروكار» واستثمرت في كارتفيتور وهي شركة يابانية جديدة للسيارات الطائرة.
ومن المتوقع أن تطلق شركات إيرباص وكاربلين وليليوم سيارات طائرة في السنوات الخمس المقبلة. ومن المقرر أن تبدأ إيرباص في الإنتاج التجاري لسارتها الطائرة فاهانا في عام 2021. وتطور شركة كيتي هوك سيارة طائرة باستثمارات مشتركة مع جوجل. وتطور ايروموبيل وتيرافوجيا نماذج من السيارات الطائرة. كما تتعاون إيرباص مع ايتالديزاين لتطوير أنظمة ذاتية لسيارة «بوب أب» الجاري تطويرها.

السيارات الطائرة واقع أقرب مما نتوقع

target2027485462759296952.jpg

سوف تصبح السيارات الطائرة واقعاً ملموساً أقرب مما نتوقع،

تعكف شركة إيلون موسك، ذات القدرة التنافسية الفائقة، على تحويل الأحلام إلى حقيقة، وذلك بالاستفادة من تقنيات «هايبر لوب». وهي تعتبر إحدى الشركات الناشئة التي يمكنها تطوير «وسائل النقل والتكنولوجيا المستقبلية».
وسيتم اختبار رؤية ايلون موسك لنظام النقل «هايبر لوب» الذي ينقل الركاب في أنابيب مضغوطة بسرعة فائقة بصورة تثير الاهتمام. وأوضح مؤسس «بيي بال» ورئيس شركة «سبيس اكس»، و«تسلا للموتورات» فكرته المستقبلية عن المشروع في عام 2013، كونها وسيلة لنقل الركاب من لوس انجليس الى سان فرانسيسكو في أقل من 35 دقيقة.
وقال الرئيس التنفيذي روب لويد إن فريقه حاول تحقيق خطة «كيتي هوك» في عام 2016. ويعتبر «هايبر لوب» وسيلة نقل مثالية للأشخاص الذين يضطرون لقطع مسافات طويلة، بسرعة تصل إلى 1.200 كيلومتر في الساعة.
خطة ألتون 
وكشف عن خطة ألتون عام 2013 وقيل إنها قد تنقل الركاب لمسافة تصل إلى 610 كيلومترات من لوس أنجليس إلى سان فرانسيسكو في 30 دقيقة، وهو نصف الوقت الذي تستغرقه الطائرة.
ومن الضروري للأنابيب الطويلة أن تخرج الهواء من داخلها كي تولد فراغا معينا. ويمكن للركاب أن يجلسوا منفردين أو في مجموعات يمكنها نقل الناس من مكان إلى آخر بسرعة هائلة جدا، وبزمن يستغرق نحو ثلاثين ثانية، وبتكلفة تقدر بنحو 20 دولارا للذهاب ومثلها للإياب.
وقدرت تكلفة هذا الوسيلة الثورية للنقل بنحو 16 مليار دولار، على الرغم من أن كثيرا من الخبراء يقدرون التكلفة بنحو 100 مليار دولار أميركي.
وبناء على الاتفاقيات، فإن من الممكن استخدام مكان اصطناعي شمال لوس أنجليس لإجراء اختبار جوي مفتوح على نظام النقل فائق السرعة. ستزيد المسافة المقطوعة عن الميلين في البيئة الخاضعة للسيطرة. وداخل ذلك الأنبوب سيحلق الركاب في الهواء وتزيد سرعة انطلاقهم لأكثر من 1125 كيلومترا في الساعة.
وأشارت الشركة المطورة إلى ذلك الأمر في البيان الذي كتبته في اختبار طويل الأمد، وتوقعت أن يحدث ذلك أواخر العام الجاري. ولم تكشف الشركة المطورة عن مكونات «هايبر لوب» في عرض أخير تناول الأنبوب فائق السرعة. ورأى مشروع «هايبر لوب» النور عام 2013، على منصة للتمويل الجماعي في مؤسسة «جمب ستارت للتمويل»، التي تجمع بين التعهيد والتمويل التجريبي للاختبارات.
وكشفت الشركة العام الماضي عن تصميمها وسيلة النقل السريعة جدا، وقد أطلقت عليها اسم «هايبر لوب»، وقالته إنه يمكنها نقل الركاب في أنابيب ذات ضغط منخفض، بسرعة فائقة.
ويمكن للمشروع أن يربط بين لوس أنجليس وسان فرانسيسكو خلال 35 دقيقة، كبديل منخفض التكلفة لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة المقرر إنشاؤها في كاليفورنيا. وكشف ايلون موسك، مدير شركة «تسلا موتورز» عن تصاميم لنظام النقل السريع يمكنها نقل الركاب في أنابيب مضغوطة بسرعة أسرع من الصوت تقريبا.
والتقى مسؤولون عن تقنيات السرعة الفائقة، أخيرا، مع مسؤولين في الحكومة السلوفاكية، لاستكمال وتوقيع معاهدة بشأن ذلك. ويتطلعون لبناء نظام «هايبر لوب» محلي يربط بين براتيسلافا في فيينا والنمسا وبودابست في المجر، برؤية تتطلع إلى استكمال وتوقيع الاتفاقية.
نظام رفع سلبي 
وتسعى الشركة إلى استكمال المرحلة الأولى من مشروع «هايبر لوب» عام 2020. إلا أن الشركة لم تؤمن التمويل المطلوب بعد، على الرغم من أنها تتوقع حدوث ذلك بتكلفة تقدر بين 200 و300 مليون دولار أميركي.
والاستفادة من وجود نظام رفع سلبي سيجدد الحاجة إلى محطات للطاقة على امتداد مسار هايبر لوب، وهو ما سيجعل النظام أكثر قابلية للتطبيق، وسيحافظ على تكلفة البناء المنخفضة. وقال الخبراء إنه من ناحية الأمان هناك الكثير من الفوائد.
فرفع السكك الحديدية يحدث بالفعل من خلال الحركة وزيادة الضغط. ولذلك إذا حدث انقطاع في التيار الكهربائي مثلاً فإن سكك «هايبر لوب» ستواصل رفعها للقطار الكهربائي بأقل قدر ممكن من التلامس مع الأرض.
 ويمكن لمقطورات قطارات «هايبر لوب» السريعة مثلاً أن تنقل ستة عشر شخصا بحيث يمكن رفع المقطورات عن سكة الحديد. وأشارت الشركة المطورة إلى أن من المفترض الإبقاء على سرعة واحتكاك المقطورة، فضلاً عن الطاقة في أدنى درجة.
تصميم
تعمل فكرة القطارات فائقة السرعة بتصنيع كبسولات ذات تصميم خاص ترتفع بين 0.5 إلى 1.3 مليميتر عن السكة. وهناك طبقة من الهواء أقل من مستوى الضغط الطبيعي. ويسير نظام النقل فوق السكة الحديدية بدعم من التنافر المغناطيسي والدفع بواسطة المحرك الخطي.
وفي مفهوم «هايبر لوب» فإن الطاقة الكهربائية المطروحة من الداخل إلى الخارج من شأنها أن تمنح الكبسولات سرعة عالية وتدفعها إلى الأمام ويضغط الهواء الكبسولة من الأمام ويقلل حركتها.
وبشأن الفكرة المتعلقة بمستوى الطاقة يجب أن يصل طول مقطورة الركاب إلى 2.23 متر فقط. وموجهة كي تسير بسرعة قصوى تبلغ 760 ميلاً في الساعة.

تقنيات النقل تنعكس على القطارات فائقة السرعة بمناطق عدة في العالم

قطار «هايبر لوب» يُحوّل الأحلام إلى حقيقة

target4827081103943259521.jpg

تعكف شركة إيلون موسك، ذات القدرة التنافسية الفائقة، على تحويل الأحلام إلى حقيقة، وذلك بالاستفادة من تقنيات «هايبر لوب». وهي تعتبر إحدى الشركات الناشئة التي يمكنها تطوير «وسائل النقل والتكنولوجيا المستقبلية».

قدمت بعثة الولايات المتحدة الأميركية المشاركة في معرض دبي للطيران لوكالة الإمارات للفضاء العلم الأميركي الذي رفرف في الفضاء الخارجي خلال مهمة «أبولو 14» الناجحة إلى القمر..
وذلك ترحيباً منها بانضمام الإمارات إلى نادي الفضاء العالمي. وتأتي هذه الهدية التذكارية التي بادرت بها شركة «كالمان العالمية» المسؤولة عن الجناح الأميركي المشارك في فعاليات المعرض، بالتزامن مع استعدادات دولة الإمارات للاحتفال باليوم الوطني الرابع والأربعون على تأسيسها عام 1971 والتي تصادف ذكرى وصول بعثة أبولو 14 إلى الفضاء في العام ذاته.
روح الابتكار
وحضر كل من الدكتور خليفة محمد الرميثي، رئيس مجلس إدارة وكالة الإمارات للفضاء، والدكتور محمد ناصر الأحبابي، المدير العام للوكالة، مراسم تسليم العلم الذي حملته بعثة «أبولو 14» على متن مكوك التحكم «كيتي هوك»، ووقعها لاحقاً كابتن البعثة إدغار ميتشل.
وجرى وضع العلم في صندوق خاص، يضم وسام البعثة وصورة لميتشل على سطح القمر التقطها له قائد البعثة آلان شابرد، مع نقش على الصندوق يتضمن عبارة «في سبيل روح الابتكار والاستكشاف التي توحد البشرية، نقدم هذا العلم الذي رفرف على سطح القمر على يد بعثة أبولو 14 الأميركية بين 31 يناير و9 فبراير عام 1971، نقدمه كهدية لوكالة الإمارات للفضاء، مع أصدق تمنياتنا بالنجاح».
ووقع الهدية التاريخية إلى جانب شركة كالمان كل من «بوينغ» و«إنتربرايز فلوريدا» و«جنرال أتوميكس أيرونوتيكال سيستمز» و«لوكهيد مارتن» و«أوربيتال أي تي كي» و«برات أند ويتني» و«رايثيون»، الذين كانوا متعاقدين مع مشروع أبولو، ومنهم المهتمين والداعمين لقطاع استكشاف الفضاء الخارجي.
وكالة متكاملة
وقال المهندس خليفة محمد الرميثي، رئيس مجلس إدارة وكالة الإمارات للفضاء: «نحن في غاية السعادة والفخر بهذه المبادرة الطيبة للبعثة الأميركية المشاركة في المعرض..
فقد كان الوالد والمؤسس المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، قد التقى عدداً من أعضاء بعثة أبولو خلال سبعينيات القرن الماضي، ولطالما عبر عن رؤيته بانضمام دولة الإمارات العربية المتحدة إلى نادي الفضاء في المستقبل. ونحن في غاية الفخر اليوم بوجود وكالة فضاء إماراتية متكاملة، ترحب بها بمختلف الوكالات الرائدة عالمياً في معرض دبي للطيران».
من جانبه، أكد الدكتور المهندس محمد ناصر الأحبابي، المدير العام لوكالة الإمارات للفضاء أن هذه المبادرة ستسهم دون أدنى شك في تعزيز العلاقات المشتركة مع الوكالات والشركات الرائدة في الولايات المتحدة الأميركية، ما سيسهم في دفع مسيرة العمل والتعاون المشترك قدماً.
وأضاف الدكتور الأحبابي: «تتبادل الإمارات العربية المتحدة علاقات صداقة وثيقة مع الولايات المتحدة، ونحن نؤمن بأن العمل المشترك سيسهم في تبادل الخبرات والتعرف على أفضل الممارسات، بما يعود بالنفع على البشرية جمعاء».
رواد الطيران
من جانبه، قال توم كالمان، الرئيس والرئيس التنفيذي العالمي لشركة «كالمان»: «يتشارك جميع رواد الطيران والفضاء جيلاً بعد جيل بمهمة واحدة وروح مشتركة، وهي توسيع آفاق العلم، فقد كان لبعثة أبولو أكبر الأثر على قطاع الفضاء العالمي».
وأضاف كالمان «جميع من وقعوا على هذه الهدية التاريخية لعبوا أدوارهم في نجاح تلك البعثة، ونحن فخورون بأن نقدم هذه الهدية إلى الأمة الإماراتية من شقيقها الشعب الأميركي، كبادرة للنوايا الحسنة وتعزيز الصداقة بين الجانبين. ونحن نفخر بشراكتنا مع وكالة الإمارات للفضاء، التي تمثل جيلاً جديداً من رواد الفضاء أصحاب الرؤية العميقة والعمل الجاد».
دعم حقيقي
وفي السياق ذاته، قالت ميشيل فان أكليجين، المدير التنفيذي لشركة «أف أند أي أيروسبيس» المنظمة لمعرض دبي للطيران: «لطالما مثل معرض دبي للطيران منصة لاجتماع أهم المعنين في قطاع الفضاء والطيران، ومن الرائع أن يشهد المعرض مثل هذه الخطوة المميزة، التي تمثل دعماً حقيقياً لوكالة الإمارات للفضاء من قبل الشركة المنظمة لجناح الولايات المتحدة في المعرض».
وأضافت: «نحن نعيش اليوم حقبة متميزة في قطاع الطيران والفضاء، خصوصاً في ما يتعلق بالفضاء وعلومه، حيث نشهد مشاريع طموحة ومذهلة مثل مشروع استكشاف المريخ الذي يستقطب اهتماماً عالمياً منقطع النظير».

ترحيباً بانضمام الدولة إلى النادي العالمي

البعثة الأميركية تهدي " الإمارات للفضاء"  علم " أبولو 14"

target5383284342155813098.jpg

بينما كان الجنرال الألماني، إيرفين روميل، يطارد القوات البريطانية عبر الصحاري الشاسعة في شمال أفريقيا، فُقدت إحدى مقاتلات سلاح الجو الملكي في منطقة رملية حارقة بمصر، في 28 يونيو/ حزيران عام 1942، ولم يتم سماع أي أنباء عن قائدها منذ ذلك الحين.
وكان من المعتقد أن الطائرة، من طراز "كيتي هوك بي 40"، التي سقطت في منطقة صحراوية نائية، تبعد مئات الأميال عن أقرب منطقة معمورة، قد فُقد أي أثر لها إلى الأبد.. على الأقل حتى قبل ساعات قليلة من الآن.
ففي خطوة يصفها كثير من الخبراء بأنها "معجزة"، اكتشف أحد العاملين في شركة نفط بولندية، عن طريق الصدفة مؤخراً، الطائرة التي يُعتقد أن الطيار المفقود، دينيس كوبينغ، هبط بها اضطرارياً في تلك المنطقة، بعد إصابتها بخلل ما، وعُثر على الطائرة في حالة جيدة إلى حد ما، بعد ما يقرب من 70 عاماً على فقدانها.
ووصف المؤرخ العسكري البريطاني، آندي ساوندرز، لـCNN، الحالة التي وجدت عليها الطائرة القتالية، بأنها "لا تُصدق"، وتابع قائلاً: "الطائرة هبطت هناك في الصحراء، ومن الواضح أن الطيار تمكن من الخروج منها.. إنها كبسولة زمنية كاملة وحقيقية، هذا اكتشاف استثنائي ونادر للغاية، هذه الأمور لا تحدث عادةً."
وقد تم العثور على معظم جسم الطائرة، والأجنحة، والذيل، وقمرة القيادة في حالة سليمة، وقام المسؤولون المصريون بتفكيك مدافعها ونزع ذخيرتها، لأسباب أمنية.
وتحطمت طائرة كوبينغ، والذي لم تحدد السلطات هويته رسمياً بعد، رغم أن العديد من الصحف البريطانية تناولت قصته على نطاق واسع، بعدما ضل الطيار، البالغ من العمر 24 عاماً، في ذلك الوقت، طريقه أثناء محاولته الوصول بالطائرة من إحدى قواعد سلاح الجو الملكي إلى قاعدة أخرى، لإصلاح خلل في عجلاتها الأمامية.
وكان كوبينغ، وهو واحد من 260 فرداً كانوا يشكلون سرب سلاح الجو البريطاني في مصر، يحاول أن يعيد الطائرة الأمريكية الصنع، إلى حالتها القتالية، حتى تتمكن من استئناف دورها في المعارك التي شهدتها منطقة "العلمين"، شمال غربي مصر، بين القوات البريطانية والألمانية.
وبحسب ساوندرز، فإن الطيار الشاب يبدو أصبح مشوشاً أثناء رحلته، وسلك الاتجاه الخاطئ، وقد بذل طيار آخر من سلاح الجو الملكي، كان يحلق قرب المكان، "جميع المحاولات الممكنة" للفت انتباه كوبينغ، الذي تجاهل "بغرابة" سلسلة من التحذيرات، وعندما أدرك خطأه، كان مستوى الوقود غير كاف للعودة إلى مساره الصحيح.
وتشير كثير من الدلائل في موقع تحطم الطائرة، بما في ذلك المظلة التي يبدو أنه كان يستخدمها للاحتماء بها من لهيب الشمس الحارقة، إلى أنه نجا من سقوط الطائرة، إلا أنه من غير المؤكد ما إذا كان قد تمكن من النجاة من لهيب الصحراء لوقت طويل.

اكتشاف مقاتلة بريطانية فقدت بمصر قبل 70 عاماً

ختم عالم الجغرافيا البريطاني السير هالفورد ماكيندر مقالته الشهيرة المعنونة «المحور الجغرافي للتاريخ»، التي كتبها عام 1904 بالتطرق للصين، وبعدما أوضح للسائلين أهمية منطقة «يوروآسيا» للعالم باعتبارها نقطة الارتكاز الإستراتيجية لمعظم المصالح العالمية، ذكر أن الصينيين، إذا ما توسعوا خارج حدودهم، فسيشكلون الخطر الداهم على الحرية العالمية، لأنهم سيضعون حداً يمنعون من خلاله الدول الأخرى من الوصول إلى الثروات العظيمة للقارة.ولو نحينا الجانب المتعلق بالتعصب في كلام ماكيندر، إذ أنه كان الروح السائدة في ذلك العصر إلى جانب الهستيريا الغربية والخوف من ظهور أية قوة عظمى تنافسهم، لوجدنا أن هناك نقطة جوهرية في كلامه. وهي التالي في الوقت الذي كانت روسيا، وهي عملاق يورو آسيوي آخر، ولا تزال قوة برية تمتلك جبهة بحرية يحدها الجليد، فإن الصين تمتلك 9 آلاف ميل من السواحل، التي تحوي العديد من الموانيء الطبيعية، وهي بهذا لا تعتبر قوة برية فحسب، بل وبحرية أيضاً. وبالمناسبة فقد أبدى ماكيندر تخوفاً من أن تحتل الصين روسيا يوماً ما.الحراك الداخلي... الحراك الداخلي والحيوية الاقتصادية في صين هو جنتاو ولدا لديها طموحات خارجية، فالإمبراطوريات تنمو بشكل عضوي كالبشر، وكلما أصبحت الدول أقوى، تنامت حاجاتها ومطالبها، وهذا يولد لديها نوعاً من الخوف يجعلها تتوسع بأشكال مختلفة. الولايات المتحدة، على سبيل المثال، استمرت في النمو الاقتصادي، حتى في فترات رئاسة أضعف رؤسائها رثرفورد هايس وجيمس غارفيلد وتشستر آرثر وبينجامين هاريسونف في نهاية القرن التاسع عشر، ومع تنامي تجارتها الخارجية، تكونت لديها طموحات اقتصادية وسياسية معقدة في أماكن بعيدة، مثل أميركا الجنوبية ومنطقة المحيط الهادئ، وهذه الطموحات بررت العمل العسكري أحياناً، وبدأت الولايات المتحدة بالتركيز على الشأن الخارجي، لأنها أمنت الجبهة الداخلية.الشيء ذاته ينطبق على الصين، التي أمنت حدودها وبدأت تتجه للخارج، ولا شك في هذا، فطموحات الصين قوية، مثل تلك التي كانت لدى الولايات المتحدة قبل قرن من الزمان، لكن لسبب مختلف تماماً، فالصين لا تتبنى منهجاً تبشيرياً في رغبتها التوسعية، ولا تسعى لنشر ثقافة معينة أو نظام حكم مثل الولايات المتحدة.جل هم الصين يتركز في تأمين نفسها في مجالات الطاقة والمعادن والفلزات الإستراتيجية، لكي تحافظ على مستوى المعيشة المتصاعد لسكانها، الذين يبلغون خُمس سكان الكرة الأرضية.المناطق المجاورة يمتد التأثير الصيني من المناطق المجاورة ليطال جنوب شرق آسيا، وهذا في الحقيقة بسبب ضعف الدول النسبي هناك، وبالتالي فظهور الصين العظمى في المنطقة لن يقابل بالمقاومة، ولا يفصل الصين عن فيتنام ولاوس وتايلاند وميانمار سوى بعض العوائق الجغرافية البسيطة.أكبر تلك الدول هي ميانمار، وهي معرضة لما تعرضت له بلجيكا في بداية القرن العشرين، أي إلى الاحتلال من قبل جيرانها، خاصة أنها تتمتع بثروات طبيعية هائلة تحتاجها الصين بشدة، وتتنافس الهند والصين حالياً على بناء ميناء في ميانمار، من أجل تسيير خط أنابيب للغاز عبر خليج البنغال.كما أن النظام في كوريا الشمالية غير مستقر، وانهياره سيؤثر على المنطقة بشكل عام، وتسيطر الجزيرة الكورية بشقيها على كل طرق الملاحة البحرية من شمال شرق الصين وإليها.وهذا ما لا ترضاه بكين، وهي، على الرغم من دعمها لنظام كيم جونغ إيل الستاليني، فإن لها طموحاتها الأخرى، إذ أنها تتمنى أن تعيد ألوف المنشقين والمعارضين الكوريين الشماليين، الذين يعيشون الآن في الصين، إلى بلادهم لكي يهيئوا لها أرضية سياسية مثالية تمهيداً لسيطرة صينية اقتصادية على منطقة نهر تومين، ملتقى الدول الثلاث: روسيا وكوريا الشمالية والصين.من أجل هذا تفضل الصين أن ترى نظاماً سياسياً أكثر استبدادية في كوريا الشمالية، لأن هذا من شأنه أن يوجد مزيداً من العزلة بين الكوريين الشماليين وإخوانهم الكوريين الجنوبيين، ويترك لبكين الفرصة للانفراد بكوريا الشمالية، أما كوريا الموحدة فهي تفيد الصين أيضاً.إذ أن حالة العداء الكورية تجاه اليابان ستعود من جديد، مع العلم أن الصين واليابان حاولتا احتلال شبه الجزيرة الكورية في الماضي، ونجحت بذلك اليابان، التي احتلتها من عام 1910 وحتى عام 1945، لهذا ستكون العلاقات الاقتصادية بين كوريا الموحدة والصين أفضل، مما هي عليه مع اليابان.كما أن كوريا الموحدة ستنضوي، بطريقة أو بأخرى، تحت لواء سيؤول، التي تعتبر شريك الصين الأكبر اقتصادياً في الوقت الحاضر، هذا بالإضافة إلى أن كوريا الموحدة ستنزع إلى التخلي عن القواعد العسكرية الأميركية فيها، وسيتعاظم فيها النفوذ الصيني على حساب النفوذ الأميركي.نظراً لوضع الصين القوي من الناحية البرية فقد اتجهت لبناء أسطول بحري قوي أيضاً، وبينما تعتبر القوة البحرية ضرورة للدول الساحلية والجزيرية، فإن الأمر، فيما يتعلق بالصين، يعتبر ترفاً لا أكثر، نظراً لهيمنتها على الساحل الآسيوي الشرقي، كما أن حدودها الجنوبية قريبة جداً من المحيط الهندي، ومن السهل عليها الارتباط البري مع دوله أو عن طريق أنابيب الغاز.لكن الصين تواجه بيئة عدائية في البحر أكثر منها في البر، فما تسميه «سلسلة الجزر الأولى»، التي تتضمن شبه الجزيرة الكورية وجزر كيرل واليابان وتايوان والفلبين وأندونيسيا وأستراليا، تعتبر، باستثناء استراليا، مناطق ساخنة، وتعيش الصين مع دول تلك السلسلة، في الوقت الحاضر، نزاعات متعددة حول المنطقة البحرية الغنية بالطاقة في بحر الصين الشرقي وبحر الصين الجنوبي، إذ تهيمن اليابان على جزر «دياوي سنكاكو» وتهيمن كلاً من الفلبين وفيتنام على جزر «سبراتلي».وهذه المسائل تعتبر، بالنسبة للخبراء الاستراتيجيين البحريين الصينيين، شائكة ومخيفة، لأنها تمثل حاجزاً مكوناً من دول حليفة للولايات المتحدة الأميركية يحرم الصين من الوصول إلى المحيط الهادي. لهذا كان رد فعل الصين عدائياً في كثير من الحالات، إذ أنها تشعر وكأنها في سجن كبير.خاصة أن القوة البحرية، عموماً، ليست مخيفة مثل القوة البرية، فالأساطيل لا يمكنها أن تحتل مساحات واسعة من البر وحدها، لهذا فالمطلوب من الصين والمتوقع منها أن تتصرف بشكل إيجابي، كما فعلت القوى البحرية العظمى في السابق، مثل بريطانيا والبندقية والولايات المتحدة، عندما وضعت نظامياً ملاحياً مسالماً، تتمتع فيه التجارة بالحرية.الثقة بالنفسلكن الصين لا تتمتع بالقدر ذاته من الثقة بالنفس، ولا تشعر بالأمان البحري الكافي، ورغم هذا لا تتوقف عن أحلام التوسع البحري، فهي ترى لها حقاً في سلسلة الجزر الأولى وسلسلة الجزر الثانية، التي تشتمل على مناطق تابعة لأميركا مثل غوام وجزر مريانا الشمالية.هذا التفاوت الكبير بين الطموحات والإمكانات المتوفرة، أدى إلى بعض الحوادث غير الملائمة خلال السنوات القليلة الماضية، ففي أكتوبر 2006، طاردت غواصة صينية حاملة الطائرات الأميركية «كيتي هوك»، لكنها تعرضت لإطلاق طوربيد أجبرها على الصعود إلى السطح، وفي نوفمبر 2007، منعت السلطات الصينية «كيتي هوك» من الدخول إلى ميناء فكتوريا، حيث كانت تبحث عن فترة راحة بسبب الطقس السيئ.مثل تلك الأفعال لا تليق بقوة عظمى، وإنما هي تصرفات دولة صغيرة. تايوان هي الأخرى قضية أخرى شديدة الأهمية من الناحية الإستراتيجية، وكثيراً ما تمت مناقشة أبعادها على أسس أخلاقية، حيث تتحدث الصين عن رغبتها في تعزيز الوفاق الوطني وتوحيد البلاد من أجل مصلحة جميع الأعراق.وتتحدث واشنطن عن المحافظة على هذا النموذج الديمقراطي، غير أن القضية ليست كذلك، فعودة تايوان إلى حضن الصين، ستعزز موقف الأسطول البحري الاستراتيجي بشكل كبير، في مواجهة سلسلة الجزر الأولى، وسيحرره من قيود كثيرة، لينطلق بعدها لاستعراض قوته لأبعد من هذا بشكل كبير.ويتحدث الخبراء الآن كثيراً عن نظام عالمي جديد متعدد الأقطاب، ولا يوجد شك في أن التحام تايوان مع الصين سيؤدي إلى ظهور نظام عسكري متعدد الأقطاب في شرق آسيا.وقد عمدت الولايات المتحدة إلى تعزيز وجودها العسكري في منطقة الأوقيانوسيا، بهدف فرض منهج وسط، فهي لا تريد الاصطدام مع الصين، وفي الوقت نفسه لا تريد للصين أن تسيطر على سلسلة الجزر الأولى، لهذا ستدفع الصين ثمناً فادحاً إذا تعرضت بسوء لتايوان.وحسب إحدى الدراسات، التي صدرت العام الماضي، فإنه بحلول العام 2020 لن تغدو أميركا قادرة على حماية تايوان من الصين، لأسباب عديدة منها أن الصين تبعد عن تايوان 100 كيلومتر فقط، بينما تحتاج الولايات المتحدة لأن تقطع نصف الكرة الأرضية من أجل ذلك، كما أن القواعد الأميركية في المنطقة لم تعد بالقوة نفسها التي كانت عليها أيام الحرب الباردة، وهذا قد يؤدي إلى تزعزع ثقة الدول بواشنطن، والتوجه نحو بكين.لكنه من المهم أن نتذكر أنه، من الناحية العسكرية، فإن العلاقة بين الولايات المتحدة والصين ستكون أكثر استقراراً من تلك التي كانت بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفياتي، وهذا يعود إلى طبيعة جغرافية آسيا الشرقية، ففي فترة الحرب الباردة، لم تكن القوة البحرية الأميركية كافية وحدها لاحتواء الاتحاد السوفييتي وإخضاعه، بل كان لا بد من وجود قوات برية في أوروبا تعينها على ذلك.أما الوضع في الصين فمختلف، لأن الأسطول البحري الأميركي أقوى بكثير من مثيله الصيني. مع هذا، فإن تنامي القوة العسكرية والاقتصادية الصينية سوف يزيد من التوتر بين البلدين في السنوات المقبلة.بلد الانضباط والنظامتتمتع الصين بمساحة من الأرض تمتد من آسيا الوسطى، وما تحويه من معادن وثروات، إلى المحيط الهادئ، وتنبأ السير هالفورد ماكيندر في كتابه «المثاليات الديمقراطية والحقيقة» أنه، بجانب الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، فإن الصين ستقود العالم بسكانها، الذين يبلغون ربع سكان الكرة الأرضية عن طريق بناء حضارة جديدة، لا شرقية ولا غربية، يكاد خطرها يجيء.أنعم الله على الصين بجغرافية ساحرة، قلما يتم التطرق إليها في النقاشات التي تدور حول الحيوية الاقتصادية الصينية، لكنها مهمة جداً وأساسية، لأنها تعني أن الصين تقف في وسط جيوسياسية العالم، وتجمع الصين بين نقيضين: حداثة غربية وكلاسيكية شرقية، وبفضل السياسة المركزية فيها يمكن للنظام هناك أن يجند الملايين لبناء البنى التحتية، وهذا يجعل من الصين بلداً بالغ الحيوية إلى درجة لا تستطيع الديمقراطيات الوصول إليها فيها أو التنافس معها.صحيح أن زعماء الصين الشيوعيين، وهم سليلو حضارة عمرها يزيد عن أربعة آلاف عام، بدأوا يتشربون الحضارة الغربية، ويتقبلونها، لكنهم يخضعونها لنظامهم الثقافي والحضاري، الذي يمتاز بالانضباط والنظام. وقد قال لي أحد المسؤولين السنغافوريين قبل مدة وجيزة أن الصينيين «يحبونك حين يريدوا أن يحبوك، ويعصرونك حين يريدوا أن يعصروك، ويفعلون كلا الأمرين بنظام».خبرة باتساع العالمولد روبرت كابلان، الصحافي الأميركي، عام 1952، في مدينة نيويورك لعائلة يهودية، ويعمل حالياً مراسلاً لمجلة «أتلانتك مونثلي»، كما أنه يكتب في العديد من الصحف، ومن أهمها «واشنطن بوست» و«نيويورك تايمز» و«نيو ريببليك» و «ناشونال انترست» و«وول ستريت جورنال».وتثير مقالاته، التي تدور حول مدى القوة الأميركية، الجدل والنقد في أوساط الأكاديميين والإعلاميين وحتى المسؤولين الحكوميين. ويميل في الغالب إلى الكتابة عن مسألة عودة ظهور التوتر الثقافي والتاريخي، الذي توقف بشكل مؤقت في فترة الحرب الباردة.درس في جامعة كونيكتيكوت، بعدما حصل على بعثة نتيجة تفوقه في السباحة، وحاز درجة البكالوريوس في اللغة الإنجليزية، وبعد تخرجه عمل في العديد من غرف الأخبار، ثم سافر إلى تونس، حيث قضى فترة من الوقت، وسافر من جديد ليعيش فترة من الزمن في البرتغال وأثينا، حيث التقى زوجته الحالية.لا يمت روبرت كابلان بصفة قرابة للصحافي فرد كابلان، ففي بعض الأحيان يقع خلط بينهما، كما يقع الخلط بينه وبين الأكاديمي المعروف روبرت كاغان.بقلم: روبرت كابلانترجمة: يوسف جباعته

واشنطن شتعجز عن حماية تايوان من بكين عام 2020

الصين تعاني من التفاوت بين الطموح والإمكانات

014037.jpg

اتجاهات

الصين تعاني من التفاوت في الطموح والإمكانات

t271044.jpg

يشهد مضمار ابسوم العريق اليوم انطلاقة سباق الأوكس الكلاسيكي المخصص للمهرات عمر 3 سنوات وتبلغ مسافته ميلاً ونصف الميل جروب واحد وقيمة جائزته 350 ألف جنيه استرليني. وتتنافس 18 مهرة للفوز بلقب السباق الذي يستأثر باهتمام الإعلام ويشهده جمهور غفير من عشاق السباقات البريطانية.ويتوقع أن يشهد السباق الذي تغيب عنه مهرات الإمارات، صراعاً ملتهباً ومثيراً نظراً لتقارب المستوى. هذا إلى جانب أن المفاجآت متوقعة. وتتصدر «أدورد» قائمة المشاركات بقيادة الفارس مرتاج وإشراف المدرب ايدن أوبرين. وحققت المهرة الفوز مرتين على التوالي بلا خسارة مما يضعها في قلب المنافسة على اللقب. ويقود الفارس ديتوري والذي سبق له الفوز ببطولة الاوكس ثلاث مرات من قبل آخرها قيادته للمهرة «كازيا» لجودلفين لانتزاع اللقب عام 2002، المهرة «كلاونس» بإشراف المدرب روجر شارلتون وقد حققت الفوز مرتين على التوالي هذا الموسم مما يجعلها منافسة خطيرة.وصرح المدرب شارلتون بأنه استبعد الفارس ستيف دراون وحل مكانه ديتوري نظراً لخبرة الأخير في السباقات الكلاسيكية في أبسوم. وأبرز المرشحات للقب «شاينيز وايت» بإشراف المدرب ديرمونت ويلد. ونالت المهرة الفوز في مشاركتها الوحيدة هذا الموسم. ويتوقع المدرب ظهورها بمستوى مشرف بعد أن أكملت استعدادها للسباق. وكذلك الحال تسعى «كيب آمبر» للفوز باللقب بقيادة الفارس جامي سبنسر وإشراف المدرب بيتر شابل هيام. واحتلت المهرة مركز الوصيف في سباق «موسيدورا ستيكس» خلف «لش لاشز» التي تشارك بإشراف المدرب جيم بولجر.وتسعى لانتزاع اللقب كل من: «سافيرا فاير» بقيادة الفارس مارتن دواير وإشراف المدرب دبليو. موير، «آيس كوين»، «كيتي ماتشام»، «لوك هاير» بقيادة سب ساندرز، «ميشيتا» بقيادة جيمي فورتون، «ميراكل سيكر» بقيادة آدام كيربي، «مونستون»، «برايم لك»، «سيل»، «سيف زيس دانس فورم»، «شوجارمنت» و«تيفاني دياموند».مشاركة «يوم زين» في «كورنيشن كب»يمثل المهر «يوم زين» لمالكه جابر عبدالله أمل الإمارات في سباق «جودمونت كورنيشن كب» لمسافة الميل ونصف الميل (جروب 1) وذلك خاصة بعد انسحاب «الشمالي» و«ليتيراتو» لجودلفين من السباق. ويقود الفارس ريتشارد هيوز «يوم زين»، فيما يشرف على تدريبه ميل شانون. واحتل المهر المركز الخامس في مشاركته الوحيدة هذا الموسم.وتشارك في الشوط نخبة من أقوى الخيول أبرزها «ريد روكس» بقيادة جامي سبنسر وإشراف المدرب ميهان، إلى جانب الفرنسي «جيت واي» بإشراف المدرب أندريه فابر، و«ماكارثر» ويدربه إيدن أوبرين، و«ملتيدايمونشيونال» بقيادة تيد دوركان، و«بابال بل» بقيادة ريان مور، و«سولجر أوف فورشن»، و«سونغ أوف هياواثا»، و«آنا بافلوفا» بقيادة بول هانجان، ثم «تيربولين» بقيادة ان. كالان.الشوط الافتتاحييشهد الشوط الأول الافتتاحي لمسافة 1700 متر «جودمونت ديومد ستيكس» (جروب 3) مشاركة 11 مهراً من بينها ثلاثة تمثل خيول الإمارات يتصدرها «ماجستك روي» لجابر عبدالله بقيادة ريتشارد هيوز. ومن أبرز المشاركين «بونج بريتندر» و«الكساندروس» لجودلفين بقيادة الفارسين ديتوري وكيرين ماكفوي بإشراف المدرب القدير سعيد بن سرور. وسبق للمهرين المشاركة في هذا الموسم، حيث حلّ الأول خامساً والأخير رابعاً.وأقوى المنافسين على اللقب «بلاي ذي نايت» بقيادة الفارس جراهام جيبونس، و«دونت بانيك» بقيادة ألن مونرو، و«دبي تتش» بقيادة جوفانيننج، و«ميتروبوليتان مان» بقيادة ريتشارد مولن، و«مياز بوي» بقيادة جيمي كوين إلى جانب ماونت نيلسون.«إميرتس سكاي لاين» ينافس على لقب «روز باول»ينافس المهر «إميريتس سكاي لاين» على لقب الشوط الثالث «روز باول هانديكاب» لمسافة الميل وربع الميل وذلك بقيادة الفارس ديتوري. وتعتبر هذه المشاركة الأولى للمهر في هذا الموسم، حيث سبق له المشاركة ثلاث مرات الموسم المنصرم فاز خلالها مرة واحدة. ويتصدر «إيراديكيت» المشاركين في الشوط بقيادة جوفانيننج.وأبرز المنافسين على اللقب «جلف اكسبريس» لسعيد سهيل بإشراف مايكل ستاوت، و«مستر افييتر» بقيادة ريتشارد هيوز، و«اسكيب رواوت» بقيادة جيمي فورشن، و«ليدز بست» بقيادة جامي سبنسر، و«سمارت إنستنكت» بقيادة بول هاناجان، و«تروبادور» بقيادة ألن مونرو، و«ريكورد بريكر» بقيادة جو فانيننج، و«ريشونال» بقيادة كيرين ماكفوي.«إجوازو فولز» يشارك في «سوري ستيكس»يمثل المهر المتطور «إجوازو فولز» فريق جودلفين في سباق «سوري ستيكس» لمسافة 1400 متر «ليستد» بقيادة الفارس ديتوري. وينافس على لقب الشوط «كالبرق» لسمو الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم بإشراف المدرب مايكل جارفيس. ويسعى للفوز باللقب كل من: «كروي موري» بقيادة كيفن مانيننج، «فازستار» بقيادة ريتشارد هيوز، «ناشوليبر» بقيادة مايكل هيلز، «دريم داي» بقيادة ريان مور، «فريفولس»، «هولي هوك»، «أيرش بيرل» ثم «ميدان برينسيس».مشاركة «رمتني» في الشوط الأخيريتنافس المهر «رمتني» لسمو الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم في الشوط الأخير «تاتنهام ستيكس» لمسافة 1400 متر بقيادة جوفانيننج وإشراف المدرب موجونستون. ومن أبرز المشاركين بالشوط «فايرستريك» بقيادة ريتشارد هيوز، «سلوجرام تولي» بقيادة مايكل هيلز، «كلاسيك ديسنت» بقيادة سبا ساندرز، «إيست درايف» بقيادة فيليب روبنسون، «دبي ميدان» بقيادة بول هاناجان و«بيلومي» بقيادة إيدي أهيرن.خيول آل مكتوم تنال اللقب 11 مرةحققت خيول آل مكتوم إنجازات مشرفة ورائعة في سباق الأوكس الكلاسيكي خلال السنوات الماضية، حيث نال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم اللقب أربع مرات من قبل. وجاء فوز سموه ببطولة السباق لأول مرة عام 1985 بواسطة المهرة الرائعة «أوسو شارب» بقيادة الفارس ستيف كوتين وإشراف المدرب هنري سيسيل. الفوز الثاني لسموه عام 1987 بواسطة المهرة «يونيتما» وقيادة الفارس والترسوينبورن وإشراف المدرب مايكل ستاوت.وحقق سموه الفوز الثالث على التوالي عام 1988 بواسطة المهرة «ديمينيو» بقيادة ستيف كوتين. الإنجاز الرابع تحقق عام 1993 بواسطة المهرة «انتربيدتي» بقيادة مايكل روبرتس وإشراف المدرب الفرنسي اندريه فابر.ونال الفقيد الراحل الشيخ مكتوم بن راشد آل مكتوم (رحمه الله) شرف الفوز بالسباق عام 1989 بواسطة المهرة «سنوبرايد» بقيادة ستيف كوتين وحصل على اللقب أيضاً في عام 1991 بواسطة المهرة «جيت سكي ليدي» بقيادة الفارس روشي. وحقق سمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم الفوز باللقب عام 1990 بواسطة المهرة «سلسبيل» بقيادة كارسون وإشراف المدرب جون دنلوب.وجاء فوز سموه باللقب عام 2005 بواسطة المهرة «أسوارة» بقيادة الفارس ريتشارد هيلز. وظفر فريق جودلفين باللقب ثلاث مرات من قبل أعوام 1994، 1995 و2002 بواسطة «بلانشين»، «مونشيل» و«كازيا» وذلك بقيادة الفارس ديتوري وإشراف المدرب سعيد بن سرور.بداية انطلاقة الأوكس 1779انطلاقة سباق الأوكس الإنجليزي كانت في 14 مايو 1779. ويعتبر ثاني أقدم سباق كلاسيكي بعد سانت ليجرستيكس 1776، فيما انطلق بعده سباق الديربي عام 1780. المهرة «بريدجيت» تعد أول بطلة تنال شرف الفوز بأول سباق للأوكس ومالكها اللورد ديربي إذ تفوقت على 12 مهرة تنافست على أول لقب. الجدير بالذكر أن ثلاث مهرات سبق لها الجمع بين لقبي الأوكس والديربي بمضمار أبسوم وهي: «إيلينور» عام 1801، «بلينك بوني» عام 1857 ثم «سيجنورينيتا» عام 1908.مدرب جودلفين : نشارك بأربعة خيول والمنافسة شرسةأعلن سعيد بن سرور مدرب جودلفين أن غياب خيول جودلفين في سباق الأوكس الكلاسيكي اليوم بسبب عدم وجود خيول جاهزة يمكنها المنافسة في مسافة الميل ونصف الميل وفي أرضية لينة بعد هطول الأمطار الغزيرة أول من أمس.وأعلن مدرب جودلفين في تصريح ل«البيان الرياضي» أن الفريق سيمثله أربعة خيول في أشواط السباق اليوم، حيث يشارك كل من: «يونج بريتندر» و«الكساندروس» في الشوط الأول الافتتاحي «ديومد ستيكس» لمسافة 1700 متر.وأضاف قائلاً: إن مستوى المهرين متطور وقد شاركنا في سباق وحيد بداية الموسم وكانا محتاجين لهذا السباق، خاصة بعد قضاء فترة الشتاء في دبي وسيمثل «إميريتس سكاي لاين» الفريق في شوط «روز باول» لمسافة 2000 متر، وتعد هذه المشاركة الأولى له بالموسم ويتوقع أن يظهر بمستوى طيب قياساً لاستعداده وجاهزيته للسباق، وسيشارك «إجوازو فولز» في شوط «سورى ستيكس» لمسافة 1400 متر. ويعتبر المهر من أبرز خيول الفريق، وشارك مرتين منذ بداية الموسم، حيث حل ثالثاً ثم ثانياً في مشاركته الأخيرة.ولهذا فإن فرصته كبيرة لتقديم عرض مشرف وإحراز نتيجة طيبة قياساً بمستوى أدائه في التدريبات. وأعلن مدرب جودلفين عن إنسحاب «الشمالي» و«ليتيراتو» من المشاركة في شوط «كورونيشن كب» على أن يمثل الأول الفريق في «جودوود» يوم الجمعة المقبل. ويتوقع أن يشارك الثاني في أحد السباقات بإيطاليا أو يشارك في إنجلترا.وأكد مدرب جودلفين بأن المنافسة ستكون صعبة وشرسة، نظراً لمشاركة نخبة الخيول الأوروبية في السباق. وتمنى أن يحالف التوفيق خيول الفريق في تقديم عرض مشرف يعكس تطور مستواها، خاصة بعد التدريبات المكثفة بعد وصولها من دبي. الجدير بالذكر أن المدرب سعيد بن سرور سبق له الفوز ثلاث مرات بلقب الأوكس الكلاسيكي عن طريق «مونشيل»، «بلانشين» و«كازيا».لندن ـ بهاء الدين عطا

صراع المهرات في الأوكس الإنجليزي اليوم

48e40.jpg

تمثل المهرة «نهوض» لسمو الشيخ حمدان بن محمد آل مكتوم أمل الإمارات في سباق الجينيز الأيرلندي «الألف جنيه» المخصص للمهرات عمر 3 سنوات والذي يقام اليوم بمضمار كراه لمسافة الميل جروب (1) وتتنافس خلاله 13 مهرة من مختلف الدول الأوروبية.ويقود الفارس ريتشارد هيوز المهرة «نهوض» بإشراف المدرب ميك شانون. وتعتبر المرشحة الأولى لانتزاع اللقب، خاصة بعد تألقها في التدريبات الأخيرة. وكانت المهرة قد احتلت المركز الخامس في الجينيز الإنجليزي بعد أن قفل الطريق أمامها في الأمتار الأخيرة من السباق. وأعرب المدرب ميك شانون عن تفاؤله في تقديم عرض مشرف، خاصة بعد تألقها في تدريبها الأخير يوم الثلاثاء الماضي، مؤكداً بأن الحظ عاندها في الجينيز الإنجليزي، حيث لم تجد الطريق سالكة نحو خط النهاية.وتمنى المدرب شانون أن تناسب الأرضية «نهوض»، خاصة وأن القرعة أوقعتها في موقع مناسب، مما يجعل فرصتها أقوى للمنافسة على اللقب. وأبرز المنافسات على بطولة السباق المهرة «سويرس أبو» التي احتلت المركز الثالث في الجينيز الإنجليزي، ويقودها اليوم الفارس كيفن مانينيج، فيما يشرف على تدريبها جيم بولجر، إلى جانب «ماد أباوت يو» بقيادة بات سمولين وإشراف المدرب ديرموت ويلد.ويسعى لانتزاع اللقب كل من: «كيتي ماتشام» بقيادة مرتاج وإشراف المدرب إيدن اوبرين، «كاريبيان صن ست» بقيادة ريان مور وتدريب ديرموت ويلد، «هالف واي توهيفن» بقيادة جيه. هيفرنان، «سيف زيس دانس فورم» بقيادة سي. دونوهو، «إيفا ريكويست» بقيادة ميك كينان، «كوين جوك» بقيادة بي. شانهان، «سوين لاف ويذيو» بقيادة ديفيد ماكابي، «توسكان إيفينينج» بقيادة دي. جرانت، «ميلتون أوف كامبسي» و«ميستيكال ليدي» بقيادة إس.إم ليفي. ويتوقع أن يشهد اللقاء صراعاً محموماً خاصة بين «نهوض» و«سويريس أبو» خاصة بعد أن استعدتا جيداً عقب مشاركتهما في الجينيز الإنجليزي.ترى هل تحقق «نهوض» التوقعات حولها، أم تحدث مفاجأة ليست في الحسبان؟6 خيول تتنافس للظفر بالكأس الذهبيةتتنافس ستة خيول قوية للفوز بلقب سباق «تاترسالز جولد كب» لمسافة الميل وربع الميل جروب(1) والمخصص للخيول عمر 4 سنوات والذي تبلغ قيمة جائزته 136 ألف جنيه استرليني. ويُعتبر «دوق أوف مارمالادي» أبرز المرشحين للقب بقيادة الفارس مرتاج وإشراف المدرب إيدن أوبرين. وسجل أول فوز له بسباق «بري جاناي» جروب1 في بداية انطلاقة الموسم.وتُعتبر المهرة «فينسكال بيو» الحائزة على لقب الجينيز الإنجليزي العام الماضي من المنافسات على اللقب بقيادة كيفن مانينج وإشراف المدرب جيم بولجر. ويسعى للفوز باللقب كل من: «أرش ريبل» بقيادة إف. بيري، «ريد روك كانيون» بقيادة جيه. هيفرنان، «هاليكارناسوس» بقيادة ريتشارد هيوز و«مورتاون ليدي» بقيادة بي. شاناهان.«الماس» يواجه التحدييواجه المهر «الماس» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم التحدي في شوط «بويل سبورتس هانديكاب» لمسافة الميل والمخصص للخيول عمر 3 سنوات وذلك بقيادة الفارس إس. جيمس وإشراف المدرب كيفن بريندرجاي. وشارك المهر ثلاث مرات هذا الموسم حقق الفوز مرتين على التوالي. ويُعتبر «كاليداها» لأغا خان المرشح الأول بنسبة 9 إلى 2 لانتزاع اللقب بقيادة ميك كينان وإشراف المدرب جون أوكس.ومن أبرز المرشحين للفوز بلقب الشوط «مون زامين» بقيادة دبليو. لوردان، «رانسومد برايد» بقيادة بات سمولين، «فيرست إن لاين» بقيادة إف. بيري، «أول أباوت تايمينج» بقيادة إم. هارلي، «فليتنج مومنت» بقيادة إن. ماكلاج، «دكتور كيلداري» بقيادة بي. بيجي، «أورموند لاد» بقيادة إم. هوسي، «هولي هوك» بقيادة جيه. فاهي، «لوريل كريك» بقيادة كيه. لاثام، «لي مي شاين» بقيادة كيفن مانينج ثم «لي سيتاديل» بقيادة ويلي سوبل.الكتبي يقود «دبي باور» للفوز في «سالسبيري»قاد الفارس أحمد الكتبي المهرة «دبي باور» لمالكها الدكتور علي رضا للفوز بسباق باثويك تيريس ميدن فيلليز ستيكس لمسافة 1200 متر والمخصص للمهرات عمر 3 سنوات مسجلة زمناً قدره 73. 14. 1 دقيقة بفارق طولين وثلاثة أرباع الطول عن «أورنج بب» بقيادة ريتشارد هيوز، فيما احتلت «ميلداون باي» المركز الثالث بقيادة الن مونرو.تنافست 14 مهرة للفوز باللقب، وكانت «دبي باور» المرشحة الأولى، وبالفعل تمكن الفارس القدير أحمد الكتبي من قيادتها إلى انتزاع الفوز بفارق مريح عن أقرب منافساتها «أورانج بب». ويُعتبر هذا الفوز الأول للفارس الكتبي منذ بداية مشاركته في الموسم البريطاني لسباقات الخيل.بهاء الدين عطا

«نهوض» أمل الإمارات في الجينيز الأيرلندي للمهرات

29r36.jpg

في روايته الأولى منذ «نور النهار»، يقدم لنا الروائي البريطاني غراهام سويفت حكاية مضيئة حول أقوى الصلات التي تربط بين البشر في ليلة واحدة تمد الجسور نحو نصف قرن من الأحداث والشخوص والصراعات.في منتصف ليلة صيف من عام 1995 ترقد باولا كامبل هوك مستيقظة، وقد نام إلى جوارها زوجها مايك الذي يمتد زواجها به عبر ربع قرن من الزمان وفي الغرفتين المجاورتين لهما في الدار ذاتها رقد ابنهما نك وابنتهما كيتي. وهي تعرف أن اليوم المقبل، الغد أو بالأحرى اليوم الذي بدأت ساعاته الأولى في الإطلال سيعيد تحديد ملامح حياتهم بأسرها، فثمة ما يكشف عنه في الغد، ومستقبل الابنين يمتد أمامهما، والدار تضم تاريخ العائلة ومصيرها.تستعيد باولا السنوات التي سبقت ميلاد ابنيها والتي أعقبته، وتبدأ قصة هي في آن احتفاء متوهج بالحب الاستحواذي وإقرار مؤثر بالخوف من الفقدان، من ضروب الهشاشة والأوهام والأسرار التي يمكن أن يقوم عليها الإحساس الأكثر حميمية بهويتنا وبمن نكون.ورواية «الغد» هي بهذا المعنى اعتصار متألق لنصف قرن بكامله في ليلة مروعة حافلة بالمفاجآت، وهي تبدو رقيقة في نغمتها تماماً كما هي عميقة في سبرها لأغوار شخوصها.إن ما يستكشف غراهام سويفت آفاقه في هذه الرواية هو بصورة رئيسية الطرق التي تخلق بها الأسرار لضمان السعادة والطاقة المتعلقة بالضرر المحتمل عندما يكشف النقاب عن الحقيقة.هكذا، في تلك الليلة الواحدة، ينقل إلينا سويفت كل تلك الرقة الرقيقة في صوت باولا بدقة مدهشة، وهو يمنحها كل تلك الملاحظات العاطفية التي تملكها الأم وحدها عن الحمل وعن الميلاد وعن تربية الأبناء. وهو يطرح بعض الألغاز والإشارات المضللة هنا وهناك، ولكننا لا نملك إلا المضي قدما والمتابعة وصولاً إلى لحظة انكشاف المستور.و«الغد» تستهل بتلك الساعات المفعمة بالقلق، والتي تمضي باولا خلالها في تأملاتها حول الكشف الرهيب الذي ينبغي لزوجها أن يزيح النقاب عنه لابنيها التوأم في الصباح. وبالنسبة لبعض القراء فإنه على الرغم من هذا الاستهلال البارع للرواية إلا أن إفراط سويفت في التشديد على هذا السر أو الكشف الذي تحدثنا عنه باولا قد يبدو مصدر تشتت ضار فيما كان يمكن أن يكون تأملاً رفيعاً في العلاقات الأسرية.غير أن ذلك ليس العيب الوحيد الذي سنتوقف عنده في رواية سويفت. وإنما لابد للمرء من التوقف عند محاولة كاتب أن يسرد بصوت امرأة دقائق الحياة العاطفية على نحو ما شهدت جامعات الغرب انطلاقها في الستينات من القرن الماضي ومدى ملاءمة هذه المحاولة وإمكانية تتويجها بالنجاح والتوفيق.من الواضح هنا أن سويفت يتجاهل، عن عمد، إحدى النقاط الأساسية التي تعد بمثابة خطوط حمراء في الكتابة الإبداعية، فهو كمؤلف عندما يكتب بصوت امرأة عن دقائق وأسرار الحياة الحميمة يخاطر بالسير على الخط الفاصل بين النجاح والإخفاق.ولكن حتى لو تصورنا إمكانية نجاح سويفت هنا فإن السؤال هو: هل هذه المخاطرة جديرة بخوض غمارها حقاً؟ ونقطة أخرى جديرة بالتوقف عندها هنا أيضاً، فالرواية تتواصل في شكل مونولوج باولا الداخلي الذي رأينا لمحات منه، ولكنها تنتهي بقيام المؤلف بأخبارنا عن الحدث بدلاً من إعادة إبداعه في صورة مشاهد متدفقة بالحياة.قد يقول قائل إن أسلوب المؤلف يتوج بالنجاح في نهاية المطاف على وجه التقريب بسبب طبيعة شخصية باولا نفسها، فهي امرأة تتبدى لنا في صورة شخصية تكشف للقراء عن كل خاطرة من خواطرها وكل انفعال يخالجها وكل جانب من جوانب حياتها، مهما كان شخصياً.ربما، ولكن أليس هذا من شأنه أن يجعل مونولوج باولا الداخلي يبدو لنا غير طبيعي إلى حد التعسف؟ أليس من شأن هذا الحديث عن الوقائع أن يكون مضجراً للقارئ في نهاية المطاف؟هذا التساؤل الأخير الذي طرحناه هنا يستمد وجاهته من أن الكشف الذي تحدثنا عنه باولا يتم، ولا يزال أمام القاري حوالي مئة صفحة من الرواية. والقارئ يدرك أنه على الرغم من صعوبة تعامل العائلة مع هذا الذي يتم الكشف عنه إلا أنه ليس موقفا فريداً،وليس بالشيء الذي سيغير حياتها بالقدر الذي تعتقده باولا. هكذا فإن ما بقى من الرواية يعطي للقارئ الشعور بأنه أمام ذروة مضادة، وتنتهي الرواية على نحو ما بدأت، أي مع استمرار باولا في يقظتها المؤرقة. وغراهام سويفت يخاطر كثيراً فيما يتعلق بهيكل الرواية، ولكنها تظل عملاً يتصف بالكثير من الصفات الرائعة، التي تجعل من قراءتها مغامرة محببة لدى الكثير من القراء.حديث إلى ملاكين«أحسب أنكما نائمان، يا ملاكي! وكذلك أبوكما، الأمر الذي أدهشني وكان مبعثاً لارتياحي، مثلما رجل يجد في نفسه القدرة على أن يغفو ليلة تنفيذ الإعدام فيه. ولسوف يحتاج إلى كل القوة التي يمكنه استجماعها غداً.إنني الوحيدة المستيقظة في هذه الدار في هذه الليلة، قبل اليوم الذي سيغير حياتنا بأسرها، وذلك على الرغم من أن ذلك اليوم قد حل بالفعل، حيث أن الذراعين المضيئتين في ساعة منبهي (الذي لم أضبطه) تشيران إلى الساعة الواحدة من بعد منتصف الليل على وجه الدقة. والليل قصير، فنحن في منتصف الصيف تقريباً من عام 1995.لقد مر أسبوع على عيد ميلادكما السادس عشر. وبلمحة حظ أصبحت نوعاً من الحرج والتي سيقول الناس إنها لم تكن حظاً طيباً على الإطلاق، ولدتما في برج الجوزاء. وأنا لست امرأة تؤمن بالخرافات على وجه خاص، فأنا زوجة عالم. ولكن هناك شيئاً واحداً صغيراً سأقوم به غداً، أعني اليوم، ولكن لبرهة لا يزال يمكنني الاحتفاظ بالوهم، وهو أن أصالب إصبعيَّ.كل شيء هادئ، الدار ساكنة. لقد توقعت أنا ومايك هذه اللحظة، وتحدثنا عنها وتدربنا عليها في ذهنينا مرات كثيرة للغاية بحيث أنها في بعض الأحيان بدت مؤخراً مصدر ارتياح، لقد حانت بالفعل، ومن ناحية أخرى فإنها فظيعة، رهيبة، وبمقدورنا تأجيلها.قلنا: (بعد عيد ميلادهما السادس عشر)، ولنكن دقيقين فيما يتعلق بهذا الأمر. وربما تقدران انضباطنا وحرصنا، لنكن حريصين ولكن لا ينبغي أن نكون قاسيين. لنمنحهما أسبوعاً، لندعهما يستمتعان بعيد ميلادهما، عيد ميلادهما الأخير في تلك الحياة القديمة.*الكتاب: الغد*الناشر:الفريد نوف ـ نيويورك 2007*الصفحات:272 صفحة من القطع المتوسطTormorrow 7002.Y.N -hponK derF LA 272.P

الغد

23k94.jpg

أعظم نعمة أفاءها الله سبحانه على الإنسان هي نعمة العقل.. وأعظم وظيفة يؤديها عقل الإنسان هي التفكير وأخطر عملية تؤديها هذه الوظيفة هي الابتكار وفيها يسعد المخلوق بلذة الكشف.. وجمال التعرّف وروعة التجديد. لهذا استخلف الله الإنسان في الأرض.. وعهد إليه بواجب القوامة على ما تحفل به من موارد وثروات وإمكانات.صحيح أن هذا المخلوق البشري قد يخطئ. ولكنه أيضا قد يصيب. وصحيح أن يدعو الإنسان أحيانا بالخير بقدر ما يدعو في أحيان أخرى بالشر.. لكنه في كل حال موكّل بمسؤولية عمران الكون وصون آلائه والتحدث بما يحفل به من نعمة سابغة أفاءها فاطر الأرض والسماوات على سائر المخلوقات التي تدب فوق أديم الأرض من بشر ومن حيوان ومن نبات ومما نعلمه وما لا يعلمه سوى فالق الحب والنوى سبحانه وتعالى.النفاثة عندما حلق الأخوان رايت بأول طائرة في تاريخ البشرية يوم 17/12/1903 من منطقة كيتي هوك بأميركا.. لم يكن أي من الشقيقين ولبور وريتشارد يحلم ـــ كما تتصور ـــ بأن يأتي يوم على هذه المركبة ـــ السفينة الهوائية فإذا بها تمرق كالسهم النافذ في أجواء الفضاء بسرعة خارقة تفوق سرعة الصوت. لكن تشاء المقادير أن يحقق العقل البشري هذا الإنجاز وفي أقل من 40 عاما أو نحوها من أول طلعة طيران في التاريخ.الإنجاز جاء هذه المرة على يد مخترع انجليزي ولد عام 1906 ونشأ شغوفا بفكرة الطيران بل مسحورا. ـــ كما يقول مؤرخو مسيرته بتلك المركبة العجيبة التي شقت طريقها في ثقة وربما في خيلاء إلى حياة القرن العشرين. في سن الخامسة عشرة التحق الفتى «فرانك ويتل» بسلاح الطيران الملكي الانجليزي.. ولم يسمحوا له سوى بأن ينضم إلى سلك التلمذة متدربا متواضعا ليس له أن يحلم ـــ إلا في القليل النادر ـــ بأن يصبح طيارا في يوم من الأيام.لكن مثابرته وبوادر النبوغ التي تبدّت من سلوكه وأفكاره جعلتهم يختارونه للالتحاق بكلية الطيران البريطانية حيث انفتح أمامه طريق التفكير والابتكار رحبا لكي يفكر في تطوير ـــ بل هو «تثوير» ـــ مهنة وصناعة الطيران منذ عالم الثلاثينات والأربعينات حتى تاريخ كتابة هذه السطور. في سن الحادية والعشرين بدأ الشاب «وتيل» يفكر في آلة طائرة تعلو في تحليقها إلى طبقات الجو العليا حيث تصبح أسرع وتيرة .وأنفذ اختراقا للأجواء بحكم ما قد تصادفه في تلك الأجواء من مقاومة أقل لحركة الأجسام الطائرة. وعندما أتاحوا له سبل إجراء التجارب شرع في استخدام سلسلة من آلات الضغط ـــ المكابس فضلا عن الاستفادة من العادم الهوائي الذي تنفثه غرفة الاحتراق الداخلي نتيجة دوران محركات الطائرة مما يزيد من اندفاع المركبة الطائرة إلى الأمام..هذه الأفكار المبدئية أو الهيكلية احتاجت بالطبع إلى تمويل من أجل تطويرها وترجمتها إلى تصاميم وخطط وحسابات مرهفة الدقة ورسومات تحولها إلى واقع عملي وإنتاج صناعي ملموس. ورغم إعجاب الرؤساء المشرفين بأفكار الفتى الحالم بثورة في عالم الطيران، ولا سيما من حيث دقة وبلاغة الأسلوب العلمي الدقيق الذي عبر به عن تلك الأفكار.ورغم أنهم أطلقوا عليه يومها لقب «عبقري الرياضيات» ـــ إلا أن التمويل والمساندة المادية لم يجدا طريقهما إلى تشجيع الاختراع الجديد.. إذ حلت السنوات الأخيرة من عقد الثلاثينات ولاحت نذر الحرب العالمية الثانية على الأبواب. مع ذلك فقد احتاجت غوائل الحرب إلى هذا التطوير وربما فرضته فرضا فكان أن شرعوا في دعم الطائرة المنشودة..التي حملت اسم «جت» (وترجمها اليعاربة إلى النفاثة) وكم كانت سعادة الطيار الشاب (35 سنة) حين أقلعت طائرته النفاثة ـــ أول طائرة من هذا النوع وبهذه القدرات في رحلتها ـــ العذراء كما يسمونها يوم 15 مايو من عام 1941. ورغم نجاح التجربة..فلم يقدر لهذا النوع المتطور أن يشارك بصورة فعالة في معارك الجو بالحرب العالمية. ورغم ريادة التجربة نفسها فلم يكن معروفا في تلك الفترة أن قد سبقتها بسنتين إلا قليلا تجربة مماثلة في مجال الطيران النفاث.. قام بها الخصم الألماني وظلت طي الكتمان وهي تجربة الطائرة النفاثة التي تمت على يد المخترع الألماني «هانز فون أوهين» وشهدها الزعيم النازي هتلر شخصيا تحت جنح من السرية وكان ذلك يوم 27 أغسطس 1939 ويومها تساءل هتلر قائلا:- ما هي ضرورة أن نطير بأسرع من سرعة الصوت؟وعندما شحت الأموال البريطانية لم تجد لندن مناصا من أن تشحن رسومات ومعدات الطائرة النفاثة إلى ابن العم الأميركاني غربي الأطلسي حيث تلقفتها كبرى مصانع الطائرات بالولايات المتحدة، التي بادرت إلى تهيئة السبل أمام إنتاج النفاثة لكي تستخدم للأغراض الحربية والمدنية على السواء.ولا يدري أحد ما الذي شعر به المخترع الانجليزي الطموح وقد باعدوا بينه وبين الابتكار الذي أنفق فيه سنوات النشأة وزهوة الشباب.. كان ذلك قرب منتصف الأربعينات.. وكان أن أصيب بانهيار عصبي وتدهورت حالته الصحية بشكل عام إلى أن قرر ملك انجلترا الإنعام عليه بلقب «سير» عام 1948 وقبلها أعلنت الحكومة إعلان فوزه بجائزة «المخترع» في عام 1946.وتشاء الأقدار أن يقرر كل من المخترع الانجليزي «فرانك ويتل» والمخترع الألماني «هانز فون أوهين» الهجرة إلى الولايات المتحدة مع مطالع الخمسينات.. حيث استقر الأول في ولاية ماري لاند قرب العاصمة واشنطون وعاش الثاني في ولاية فلوريدا في جنوب أميركا. رحل الانجليزي عن الحياة سنة 1996 ورحل الألماني إلى عالم البقاء سنة 1998..وكل منهما يعد بمثابة الأب للطائرة النفاثة التي كان من شأنها ـــ كما هو معروف ـــ تحويل مسار ومصير حركة الطيران في العالم بعد أن أتاحت لأعداد أكبر من المسافرين سبل الانتقال والوصول في وقت أسرع عن ذي قبل مع توسيع الرقعة التي تغطيها حركة السفر الجوي من الكرة الأرضية. هكذا عاش المبتكر الانجيلزي ويتل 90 عاما..وينبغي أن يذكر له أنه حكومته لندن أرادت أن تكافئه في عام 1946 أيضاً على جهوده الدؤوبة ونبوغه المتفرد وربما على صبره واحتماله الطويل مع تعويضه عما أصابه من أضرار في النفس والجسم..فكان أن منحته مبلغ 100 ألف جنية استرليني في عام 1946. يومها تعفف الرجل عن أن يستأثر بذلك المبلغ ـــ الطائل وقتها ـــ فكان أن قرر أن يقتسمه مع كل المساعدين من العمال والمهنيين الذين استعان بهم على مدار السنين وكانت لمسة إنسانية يذكرها التاريخ للسير فرانك ويتل.ماكلارينهي بدورها نتاج أبحاث ورسومات وابتكارات وأفكار في دنيا الطيران. ورغم ذلك فهي ليست محركا للطائرة ولا حاسوبا ينظم اندفاعتها في عوالم السموات.. إنها عربة الأطفال التي ابتكرها مخترع انجليزي كان يمتهن هندسة الطيران وكان أيضاً طيارا متخصصا في اختبار الطائرات.. ومن ضمن اهتماماته.وأيضا أكل عيشه كما يقولون، كان تصميم أجهزة وعجلات هبوط الطائرات. ولأمر ما تحولت اهتماماته إلى عجلة الطفل.. وبالذات إلى المركبة ـــ العربة التي تحمل الرضع وصغار الأطفال إلى حيث يريد الآباء والأمهات مستفيدا في ذلك من خبرة هندسية وأداء مبتكر ولو في دنيا الطيران.«أوين فنلي ماكلارين».. عاش في وروكشاير بانجلترا وربما عايش مشكلة حمل الطفل والتنقل به محمولا بين يدي أم مرهقة أو على كتف والد مشغول وملول أو فوق عربات الأطفال الثقيلة الوزن في أيامه الغالية السعر والصعبة من حيث الحركة والصيانة، ناهيك عن حمل الأطفال ملفوفين أو مشحونين داخل كتل الأقمشة أو في أوعية تشبه السلال على نحو ما درجت عليه شعوب شتى بين هنود الأميركتين أو سكان غابات أفريقيا أو الأدغال والأهوار في آسيا.هنالك فكر المهندس الانجليزي في كرسي صغير يأوى إليه الطفل ويمكن دفعه باليد حتى ولو كانت الأيدي النسائية الرقيقة لأن الكرسي المريح خفيف حيث لا يتجاوز وزنه 3 كيلوغرامات لأنه مصنوع من مادة الألومنيوم لكن الجديد بالنسبة لهذه الوسيلة المبتكرة من مواصلات الطفولة هو إمكانية طي الكرسي ـــ العربة بحيث يتسنى تقليص حجمها والصعود بها إلى متن الحافلات العامة بغير عناء ولا مضايقة للآخري.وحيث تستخدم الأم المشغولة ـــ الشابة بالذات ـــ يدا لحمل الطفل واليد الأخرى لطيّ العربة ثم تستخدم قدمها كي تطرق بها محور المركبة فإذا به تنطوي ويصغر حجمها في وقت واحد متزامن. الفكرة بسيطة لكنها عملية إلى حد كبير ومأمونة بصورة أكبر.. لدرجة أن يقول واحد من كبار المهندسين ممن عاصروا بدايتها: - إن ماكلارين استطاع أن يحلّ مشكلة الطي بالحركة الإنسانية الثلاثية المتزامنة بكل صعوبتها.. ونحن اليوم نستخدم نظما مدعومة بالكومبيوتر لكي نصل إلى مثل هذه النماذج من الحلول.عربة الطفل المحدثة تم تسجيلها كاختراع في انجلترا بتاريخ 20 يوليه 1965 ولما كان شراؤها قرارا تتخذه أولا سيدة البيت.. فضلا عن ارتباطه بالطفل وهو السيد الآخر في نفس البيت، فقد باع نموذجها الأول مع أواخر الستينات ألف وحدة منذ طرحه في السوق..وكان بديهيا أن تتواصل لمسات التحسين والتطوير على هذا الاختراع البسيط والمريح حيث زودوا بعض نماذجه بكوابح مخصوصة للوقاية من الانزلاق، وحيث طوروا منه نماذج تناسب متحدي الإعاقة ونماذج مزدوجة لتوصيل التوائم ونماذج أخرى تتيح الجمع بين نقل الأطفال والتبضع في محلات البيع والشراء فضلا عن نماذج متقدمة ومزودة بذاكرة.. إلكترونية(!) تحفظ وزن الطفل فلان الفلاني كي تهيئ له موقعا مريحا يناسب هذا الوزن على وجه الخصوص.في عام 1978 توفي المهندس الانجليزي أوين ماكلارين.. ولا شك أن ملايين من الأمهات في شرق العالم وغربه ما زلن يتذكرن له ابتكاره بخير وعرفان.محمد الخولي

نتائج البحث عن: يو إس إس كيتي هوك